दिल्ली मेट्रो के बारे में 10 कम-ज्ञात तथ्य

यह 15 साल से अधिक समय हो गया है कि दिल्ली मेट्रो, जो कि राष्ट्रीय राजधानी की जीवन रेखा के रूप में जाना जाता है, पहली बार शुरू हो गया। विकासशील देशों में सबसे सफल शहरी परिवहन परियोजना के रूप में उल्लेख किया गया, इस परियोजना का एक बड़ा हिस्सा 1 99 7 से भारत सरकार को नरम ऋण के प्रावधान के माध्यम से जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) द्वारा वित्तीय रूप से वित्त पोषित किया गया है। दिल्ली मेट्रो परियोजना की अब तक की यात्रा के लिए, जेआईसीए ने एक रिपोर्ट का खुलासा किया, ब्रेकिंग ग्राउंड ए नेराटिव ऑन द मेकिंग ऑफ दिल्ली मेट्रो। यह रिपोर्ट मेट्रो परियोजना के जेआईसीए के बाद मूल्यांकन कार्य का एक हिस्सा है। एक महत्वपूर्ण यात्रा, जेआईसीए ने दिल्ली मेट्रो परियोजना को इंडो-जापानी आर्थिक सहयोग की एक "चमकता उदाहरण" कहा है प्रॉपग्यूइड ने दिल्ली मेट्रो परियोजना के बारे में रिपोर्ट से 10 प्रमुख टेकवेज सूचीबद्ध किए हैं जिन्हें आप नहीं जानते: मेट्रो के कई चरणों: दिल्ली मेट्रो परियोजना को 1 99 6 में स्वीकृत किया गया था। अब तक, यह चरण -1 और चरण 2 , क्रमशः 65 किलोमीटर और 125 किमी सेज के नेटवर्क का निर्माण। चरण -1 के निर्माण का कार्य 1 99 6 में शुरू हुआ और 2006 में पूरा किया गया था। यह चरण उसके अनुसूची समय से काफी आगे था और शाहदरा और तीस हजारी के बीच रेड लाइन को जोड़ने में शामिल था, उसके बाद पीला रेखा और ब्लू लाइन। दूसरे चरण में, जो 2007 में निर्माण शुरू हुआ, मौजूदा तीन गलियारों के विस्तार का निर्माण किया गया। उत्तर-पश्चिमी दिल्ली और फरीदाबाद को जोड़ते हुए ग्रीन लाइन और वायलेट लाइन नए अतिरिक्त थे एक अन्य गलियारा जिसे योजना में शामिल किया गया था वह राष्ट्रीय राजधानी का केंद्रीय व्यापार जिला इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ जोड़ रहा था। वर्तमान में, तीसरे चरण का कार्यान्वयन चल रहा है। इसमें दिल्ली के प्रमुख धमनियों के साथ-साथ खंड भी शामिल हैं, जो मार्गों की उत्पत्ति को पूरा करते हैं। दिल्ली के मास्टर प्लान के मुताबिक, परियोजना का चरण-चौथा चरण पूरा हो जाएगा, जिससे पूरे नेटवर्क को 400-किलोमीटर लंबी दूरी मिल जाएगी। क्यों मेट्रो: दिल्ली की आबादी 1 9 61 से 1 9 81 के बीच दोगुनी से अधिक है, 2.6 लाख से 6.2 लाख तक। यह संख्या और दुगनी 2001 तक बढ़कर 13.7 करोड़ हो गई क्योंकि अधिक से अधिक लोग बेहतर अवसरों की तलाश में शहर में चले गए शहर में विभिन्न आर्थिक गतिविधियों के साथ मिलकर लोगों का आविष्कार, दिल्ली कोई और शहर नहीं था क्योंकि यह मुगल काल में था। यह गुड़गांव, नोएडा, फरीदाबाद और गाजियाबाद सहित कुछ प्रमुख शहरों में शामिल हो गया था और इसे राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र कहा गया था या जैसा कि आज हम दिल्ली-एनसीआर के रूप में जानते हैं। रिपोर्ट बताती है कि एक मेट्रो प्रणाली की योजना एक शहर में शुरू हो सकती है, जब इसकी आबादी एक लाख अंक से अधिक हो जाती है, जिससे शहर की जनसंख्या दो से तीन मिलियन तक पहुंच रही हो, इस प्रणाली का स्थान होगा। लेकिन, दिल्ली मेट्रो परियोजना केवल तब ही बंद हो गई जब शहर की आबादी 1 99 6 में करीब 10 मिलियन थी। इसे एक सुस्त शुरुआत के रूप में कहा गया था प्रारंभिक कदम: प्रारंभिक दिल्ली मेट्रो परियोजना, जिसे तत्कालीन केंद्रीय मंत्रिमंडल ने सितंबर 1 99 6 को मंजूरी दे दी थी, में तीन कॉरिडोर थे। चरण -1 के लिए 55.3 किलोमीटर लम्बाई में से, शाहदरा से नांगलोई तक 25 किमी दूर, विश्व विद्यालय से केंद्रीय सचिवालय से 11 किलोमीटर दूर भूमिगत खंड और सुबजी मंडी से होलंबी कलान तक के लिए 11 किलोमीटर की दूरी पर होना था। श्रीधरन की आ रही: जब दिल्ली मेट्रो रेल निगम का गठन हुआ, तो संचालन की शुरूआत एक सीमित संख्या में अधिकारियों के साथ हुई। लेकिन, जब जिका ने पेपर पर फंडिंग की हिस्सेदारी को मंजूरी दी थी, तो ऐसा इसलिए किया गया था कि डीएमआरसी के पास प्रबंध निदेशक होना चाहिए था। दिल्ली के तत्कालीन मुख्य सचिव श्रीधरन को कहते हैं उन्होंने शुरू में नौकरी नहीं की क्योंकि वह अभी भी कोंकण रेलवे परियोजना में पूरी तरह से डूबे हुए थे और वह पहले से ही 65 वर्ष से अधिक उम्र के थे। लेकिन, श्रीधरन के बहुत निराशा के लिए, दिल्ली के तत्कालीन लेफ्टिनेंट गवर्नर ने विश्वास में जवाब दिया, "इसे मुझे छोड़ दो" बाद में, उन्होंने फ़ैसला लेने का फैसला किया। हालांकि उन्होंने नौकरी संभाली, उन्होंने एक शर्त तय की कि अगर वह डीएमआरसी के मालिक बनना चाहते हैं, तो उन्हें किसी भी राजनीतिक हस्तक्षेप के बिना संगठन का पूरा प्रभार दिया जाना चाहिए। उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें अपने ही पुरुष चुनने की अनुमति दी जाए। इस सब पर सहमति हुई थी। धन के मामलों: पहले चरण के लिए, जेआईसीए ने धन दिया जो कि आवश्यक कुल वित्त पोषण का 58 प्रतिशत था। यह छह शाखाओं में आया था, अर्थात् छह अलग-अलग वर्षों में ऋण की निर्धारित राशि दी गई थी जेआईसीए के पहले ऋण को फरवरी 1 99 7 में स्वीकृत किया गया था। मई 1998 में, ऑपरेशन शक्ति का शुभारंभ किया गया। परमाणु परीक्षणों के तुरंत बाद, भारत ने अंतरराष्ट्रीय समुदाय से आलोचना का सामना किया, जो कि जापानी सरकार थी। यह घोषणा की गई थी कि सभी विकास सहायता ऋण को मानवतावादी आधार पर दिए गए अनुदानों को छोड़कर मुक्त किया जाएगा। हालांकि, दो जापानी अधिकारी तब श्रीधरन से मिले थे, उन्हें बताया गया था कि उन परियोजनाओं के लिए, जिसके लिए वित्त पोषण पहले ही सहमति हो चुका था, फंडिंग बंद नहीं होगी। आज तक कोई भी नहीं जानता कि उस बैठक में क्या हुआ था। जापानी की आ रही: श्रीधरन जापान गए और टोक्यो मेट्रो देखने के लिए गए। तब उन्होंने देखा कि जिस तरह से जापान ने अपनी तकनीक पर काम किया था, वह बड़ा लाभ पाने के लिए और यह कैसे पता चला है कि डीएमआरसी कैसे मदद कर सकता है श्रीधरन जिस समय से मूल्यवान थे, उससे आकर्षित थे। उस समय जेआईसीए के वित्त पोषण को संभवतः बंद कर दिया जा सकता था और श्रीधरन वास्तव में उन्हें बताना चाहते थे कि डीएमआरसी अन्य वित्तपोषण के लिए विकल्प चुन सकता है। लेकिन, उन्होंने अपने लोगों को अपनी तरफ से काम करने और उनके सुरंग प्रौद्योगिकियों, उनके प्रबंधन लोकाचार और समय के लिए उनके मूल्य से जापानी सीखने के लिए पसंद किया। बाद में, पैसिफिक कंसल्टेंट्स इंटरनेशनल के ओमरी को दिल्ली मेट्रो के सामान्य सलाहकार दल के लिए परियोजना निदेशक के रूप में रखा गया था। निर्माण के दौरान मोड़: कोलकाता मेट्रो से एक क्यू लेते हुए, एक मेट्रो नेटवर्क का निर्माण दोनों, ऊंचा और भूमिगत, डीएमआरसी को सावधान रहना होगा कि आने वाले समय के लिए दिल्लीवासियों को सामना करना पड़ रहा था। डीएमआरसी ने मोड़ का काम संभाला, और काम पर रखने वाली एजेंसियों को विस्तृत ड्राइंग तैयार करने के लिए कहा कि बाद में उन्हें स्वीकृति मिलेगी। उन्होंने ठेकेदारों को काम पर रखा और नौकरी के बारे में देखा कि क्या चीजें सुचारू रूप से की जाती हैं। डीएमआरसी ने उपयोगिता मालिकों वाली एजेंसियों से सेवानिवृत्त कर्मियों की भी भर्ती की है, और इस काम में शामिल होने के लिए नागरिक ठेकेदारों से परहेज नहीं किया। डीएमआरसी ने उपयोगिताओं को बदलने से लाभान्वित किया क्योंकि यह काम बढ़ा चुका है और वे एक साथ नजर रख सकते हैं कि जनता परेशान नहीं है। ब्रांड "दिल्ली मेट्रो": डीएमआरसी धूमधाम से पूरी तरह से जागरुक था और कैसे आने वाले समय के लिए मीडिया इसके बारे में बात कर रही है। डीएमआरसी के जनसंपर्क दल ने परियोजना की एक सकारात्मक छवि बनाने की दिशा में काम किया हालांकि इस परियोजना के बारे में कुछ नकारात्मक कहानियां चक्कर में थीं, लेकिन 18 साल से अधिक समय से डीएमआरसी में जनसंपर्क दल के प्रमुख अनुज दयाल ने मीडिया से बात करने के लिए श्रीधरन को लाने की दिशा में काम किया। वे एक साथ महसूस करते हैं कि परियोजना के बारे में तथ्यों को सामने लाने से मीडिया को सकारात्मक समाचारों की रिपोर्टिंग में मदद मिलेगी। बाद में, कहानियां पूरी की गईं कि मेट्रो कैसे काम करेगी और यह कैसे होगा कि इस परियोजना के निर्माण की वजह से दिल्ली के निवासियों का सामना करना पड़ रहा यातायात संकट को कैसे कम होगा। आज तक डीएमआरसी में सार्वजनिक संबंध टीम परियोजना के बारे में जानकारी प्रदान करता है। समय पर: दिल्ली मेट्रो कई बार तकनीकी उड़ानों के दौरान अनुभव करते हैं, जिसमें कई यात्रियों की वजह से बिजली का ट्रिपिंग और देरी भी शामिल है हालांकि, दिल्ली मेट्रो सेवा की 99.9 प्रतिशत प्रतिस्थापन है, अर्थात 99.9 प्रतिशत ट्रेनें दो मिनट से भी कम समय में स्टेशनों पर पहुंचती हैं। हवाई अड्डे की रेखा: हवाई अड्डा लाइन 2010 में आम धन खेलों से पहले खोलने की अपनी मूल समय सीमा को याद करती थी। बाद में लाइन जनवरी 1 99 6 में खो गई थी। इसमें संरचनात्मक अस्थिरताएं थीं, जिनमें बीयरिंगों के नीचे की सामग्रियों की अपर्याप्त भरने के कारण लोहे की बीम में दरारें शामिल थीं। इसलिए, आपरेशनों को स्थगित कर दिया गया और डीएमआरसी ने समस्याओं को ठीक करने पर काम किया। बाद में, जब लाइन खोली गई, तब भी इसे सामना करना पड़ा - ट्रेन की गति केवल 50 किलोमीटर का था, सड़क पर वाहनों की तुलना में तेज़ नहीं। इसे जोड़कर किरायों में 100 रुपए से 130 रुपए और दूसरे दो महीनों में 180 रुपए तक की वृद्धि हुई और फिर, अंतिम झटका आया। निजी पार्टनर चले गए और यह घोषणा की गई कि यह लाइन संचालित नहीं हो सकती। जब डीएमआरसी ने पूरी तरह से पदभार संभाला, तो उसने पहले साल के लिए पुराने किरायों को रखा और गति को बढ़ाकर 80 किलोमीटर प्रति घंटा कर दिया। बाद में, अधिकतम 15 घंटे के दौरान ट्रेन की आवृत्ति पिछले 10 मिनट से 10.5 मिनट पर आ गई। मार्केटिंग तकनीकों और इन प्रयासों के साथ, एक वर्ष में 40 प्रतिशत तक की सवारी शुरू हो गई। ऐसा तब था जब डीएमआरसी ने सितंबर 2015 में कीमतें 100 रुपए और बाद में 60 रुपए कर दीं। तब से, हथियार लगातार बढ़ रहा है