कौन से भूमिगत मेट्रो मुंबई में 6 तरीके बदल सकती हैं

भूमिगत मेट्रो और इसी तरह की परिवहन परियोजनाओं का निर्माण करने के लिए, महाराष्ट्र राज्य सरकार ने 'निजी संपत्ति के माध्यम से रास्ते का अधिकार' बिल का मसौदा तैयार करने के लिए एक समिति बनाई। इस विधेयक से सरकार को निजी संपत्ति के माध्यम से भूमिगत और हवाई अधिकार देने की उम्मीद है। यदि बिल लागू किया जाता है, तो राज्य सरकार भूमि अधिग्रहण करने में सक्षम हो जाएगी, भले ही भूमि मालिक इस कदम के खिलाफ हों। मुंबई में भूमिगत तृतीय परियोजना को इस बिल से लाभ की उम्मीद है, जिसके लिए सरकार को लगभग 20,000 वर्ग मीटर (दो हेक्टेयर) भूमि की जरूरत है। यदि विधेयक पारित होने पर भूमिगत तृतीय कार्यात्मक हो जाता है, तो मुंबई में अचल संपत्ति पर इसका क्या असर होगा? शहरी नीति विशेषज्ञों ने भूमिगत बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को देखते हुए अपनी तेजी से शहरीकरण की दुनिया का अगला चरण देखा है वे भारत के भीड़भाड़ वाले शहरों में ज्यादा जगह खाली करने के लिए आवश्यक हैं। यह विशेष रूप से मुंबई का सच है मुंबई में फर्श क्षेत्र अनुपात (एफएआर) बढ़ाने के खिलाफ एक प्रमुख तर्क यह है कि इसकी बुनियादी ढांचा पर्याप्त रूप से विकसित नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि अधिक लोग शहर के केंद्र के पास उच्च घनत्व वाली इमारतों के निकट सड़कों का उपयोग करते हैं, तो उन सड़कों को अधिक घनीभूत हो जाएगा। लेकिन भूमिगत मेट्रो और जमीन के नीचे आने के अन्य रूपों के साथ, यह परिदृश्य बदल जाएगा। भूमिगत यात्रा से शहर में आने वाले समय को कम किया जा सकता है, और मुंबई की स्थानीय ट्रेनों के साथ भी तेजी से बढ़ोतरी कर सकती है। मुंबई पृथ्वी के सबसे घने शहरों में से एक है, जिसकी ज़मीन ज्यादा नहीं है। भूमिगत यात्रा मुंबई में जमीन की आपूर्ति का विस्तार करेगी जब यह अधिक जमीन को मुक्त कर देता है, तो मुंबई के शहरी परिदृश्य में सुधार होगा। एक दिलचस्प उदाहरण सिंगापुर है, जो भूमि की आपूर्ति बढ़ाने में समान बाधाओं का सामना करता है। ऐसी बाधाओं का सामना करने के लिए, सिंगापुर "निर्माण" और "नीचे का निर्माण" है मुंबई को भी "निर्माण" और "नीचे का निर्माण" करना चाहिए।