ऑटो एक्सपो 2016: परिवहन अभी भी अस्तित्व के नाभिक
जब लोग पैदल यात्रा करते थे, तो कोई भी भविष्यवाणी नहीं कर सकता था कि ऑटोमोबाइल एक दिन हमारे जीवन के लिए एक नया आकार देगा। एक तरफ, ग्रेटर नोएडा में दिल्ली ऑटो एक्सपो का काम चल रहा है, राजधानी की प्रदूषण, यातायात की भीड़ और निश्चित रूप से सड़क दुर्घटनाओं के लिए कारों पर आरोप लगाया जा रहा है। दिल्ली में पार्किंग स्थान के साथ शहर के शहरी इलाके में 10 फीसदी हिस्सेदारी है, हम में से बहुत कम लोग जानते हैं कि परिवहन सचमुच हमें जीवित रखता है। हमें परिवहन के बारे में कुछ तथ्यों पर गौर करें: यदि ऑटोमोबाइल मौजूद नहीं हैं, तो हम में से कई लोग भी पैदा नहीं होंगे, अर्थशास्त्री टायलर कोवन सोचता है कि तेजी से परिवहन के माध्यम से फास्ट फूड वितरण मानवीय इतिहास में एकमात्र सबसे बड़ी उपलब्धि है। इसके बिना, हममें से ज्यादातर आज भी धरती पर नहीं चलेंगे
अतीत के प्येष्ठियों के विपरीत, ताजा भोजन अतीत में एक दुर्लभ वस्तु थी। परिष्कृत करने और भोजन के संरक्षण के आधुनिक साधन मौजूद नहीं थे क्योंकि उद्यमियों और वैज्ञानिकों ने उन्हें विकसित करने के लिए मजबूत प्रोत्साहन नहीं दिया था। खेतों में उत्पादित खाद्य दूर, बड़े बाजारों में बेचा नहीं थे। भोजन का उत्पादन और खपत ज्यादातर स्थानीय था, और खाद्य विषैला आम था। तेज़ और सस्ता परिवहन सब कुछ बदल गया है आधुनिक परिवहन लोगों को करीब रहने के लिए अनुमति देता है, लेकिन बहुत करीब नहीं है जब लोग पैदल या घोड़े के गाड़ियों पर चलते हैं, तो लोग केंद्रीय शहरों में रहते थे जहां वे यात्रा के बिना आसानी से सुविधाएं पा सकते थे। हालांकि, जब परिवहन नेटवर्क में सुधार हुआ, शहरों की सीमाएं चौड़ी हो गईं
यह बताता है कि शहर की आबादी के कारण शहरों की कोर खाली हो गई। लेकिन, यह भारतीय शहरों में पर्याप्त नहीं हुआ है क्योंकि परिवहन अभी भी महंगा है। आश्चर्य की बात नहीं, भारतीय शहरों में, जनसंख्या का एक बड़ा हिस्सा शहर के केंद्र में अनौपचारिक बस्ती में रहता है। लेकिन, उन देशों में जहां परिवहन नेटवर्क अच्छी तरह से विकसित हुए, कार आधारित रहने वाले लोगों के एक लंबा इतिहास के साथ उपनगरों में चले गए। कई विकसित देशों में चलने के लिए यह आसान और सस्ता है। लोग करीब रहना चाहते हैं, लेकिन बहुत करीब नहीं। चालक रहित साझा कैब हमारे जीवन काल में सबसे बड़ी क्रांति में से एक हो सकता है Google की ड्राइवरहीन कारें सड़कों से पहले ही चल रही हैं लेकिन, आज, कई लोगों के लिए यह विश्वास करना मुश्किल है कि इससे हम जिस तरह से रहें, काम और यात्रा बदल सकें
जैसे-जैसे समाज समृद्ध हो जाते हैं, वैसे ही अधिक लोग कारों का मालिक होते हैं। लेकिन, जब ड्राइवर-कम साझा टैक्सी सामान्य होते हैं, तो अधिक लोग कारों से दूर रहेंगे। वे व्यापार से टैक्सियां निकाल सकते हैं यह मनुष्य को ड्राइव करने के लिए अनैतिक हो सकता है बेशक, वर्तमान में सड़कें ड्राइवर से कम कारों को संभाल करने के लिए सक्षम नहीं हैं, लेकिन तकनीक ने इस हद तक प्रगति की है कि यह उम्मीद की तुलना में जल्द ही होगा। भारतीय शहर घने होते हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर भारतीय शहरों अपरिवर्तनीय घने हैं। इससे दिल्ली और मुंबई जैसे शहरों में बड़े पैमाने पर पारगमन उन्मुख रहने वाले लोगों के लिए स्पष्ट उम्मीदवार बनते हैं। भले ही मुंबई जैसे शहरों में बड़े पैमाने पर परिवहन का उपयोग बहुत अधिक है, लेकिन लोगों को अनुभव सुखद नहीं लगता है
इनमें से एक कारण यह है कि भले ही भारतीय शहर घने होते हैं, जनसंचालित गलियारों के पास जनसंख्या घनत्व कम है। मुंबई में, मुख्य रेल ट्रांजिट गलियारे के आसपास 10 किलोमीटर की दूरी पर, जनसंख्या घनत्व पेरिस में से एक तिहाई है, हालांकि पेरिस में जनसंख्या घनत्व पांच गुना है। ट्रांज़िट स्टेशन आसानी से सुलभ नहीं हैं क्योंकि वे 500-800-मीटर दूरी के भीतर नहीं हैं, जहां से लोग रहते हैं। पार्किंग रिक्त स्थान किसी भी प्रकार की रियल एस्टेट खपत के मुकाबले अधिक स्थान का उपभोग करता है भारतीय शहरों में कितने स्थान की पार्किंग स्थान पर उपभोग होता है, इस पर कहीं ज्यादा विश्वसनीय डेटा नहीं है लेकिन, दिल्ली में, शहरी जमीन का 10 प्रतिशत हिस्सा पार्किंग की जगह लेता है, जबकि झोपड़ियां शहर के कुल भूमि का 3 प्रतिशत खाती हैं
वैश्विक शहरों में पार्किंग की खपत के आंकड़े उपलब्ध हैं, पार्किंग स्थल आवासीय या वाणिज्यिक अंतरिक्ष की तुलना में अधिक स्थान या अचल संपत्ति के किसी अन्य रूप का उपयोग करते हैं। दिल्ली के केन्द्रीय व्यापार जिला कनॉट प्लेस या उसके प्रीमियम बाज़ार में एक पार्किंग के किराए पर लगाए गए किराए का किराया खान मार्केट एक कार की कीमत से ज्यादा है। लेकिन, इन बाजारों में पार्किंग शुल्क असाधारण कम है कई भारतीय शहरों में, निजी कार तेजी से परिवहन नहीं करते हैं कुछ विकसित विश्व शहरों में, सार्वजनिक परिवहन के मुकाबले कारें तीन गुना तेज होती हैं। लेकिन, कई भारतीय शहरों में कारें गोपनीयता और भीड़ की कमी की तुलना में बहुत अधिक नहीं देते हैं। चार कारणों के कारण, भारतीय शहरों में कार स्वामित्व वैश्विक मानकों से बहुत कम है
सबसे पहले, भारत में प्रति व्यक्ति पर्याप्त सड़ियां नहीं होती हैं दूसरे, भारतीय शहरों घनी आबादी वाले हैं तीसरा, भारतीय सड़क नेटवर्क व्यापक रूप से विकसित नहीं हैं। अंत में, बड़े पैमाने पर परिवहन और बस में तेजी से पारगमन में निवेश बहुत कम लोगों को बस या सामूहिक पारगमन में यात्रा करने से रोकता है। इससे सड़कों और अधिक भीड़ लगती है सेंचुरी चालू, परिवहन बहुत सस्ता और तेज़ हो गया है 18 9 0 में, परिवहन की लागत 18.5 सेंट प्रति टन मील थी, जो क्रय शक्ति को निरंतर रखती थी, लेकिन 2001 तक यह 2.3 सेंट तक गिर गया। गिरावट सुसंगत थी, और यह एक प्रमुख कारण है कि आज हमारा जीवन इतने आरामदायक क्यों है। आज के श्रम बाजार विकसित किए जाते हैं। हम कम समय में आने और काम करते हैं क्योंकि जब परिवहन सस्ता और कुशल होता है, उत्पादकता अधिक होती है
आज सुविधाओं के लिए बहुत अधिक उपयोग होता है यह सब संभव नहीं होता अगर कारें अमीर आदमी का खिलौना बनी हुई थी, क्योंकि यह 100 साल पहले थी।