क्या स्व-ड्राइविंग कारें मेट्रो ट्रेनों की मांग को प्रभावित कर सकती हैं?

अधिकांश लोग मानते हैं कि स्वयं-ड्राइविंग कारों की संभावना सामान्य नहीं हो सकती है, हालांकि तकनीक पहले से ही वहां मौजूद है। कोई वैध कारण नहीं है कि इसे बहुत लंबा लेना चाहिए स्व-ड्राइविंग टैक्सियों ने हाल ही में सार्वजनिक रूप से मुफ्त सवारी देकर अगस्त में सिंगापुर में अपनी शुरुआत की। तो यह बहुत संभव है, और यह वास्तविकता बनने से क्या रोकता है राजनीतिक बाधाएं हैं 2018 तक सिंगापुर सरकार देश में पूरी तरह से आत्म-ड्राइविंग टैक्सी बेड़े चाहता है, जिससे सड़क की भीड़ कम हो सकती है, क्योंकि मानव चालित कारें आमतौर पर कम लोगों को लेती हैं, संभवतः वे कर सकते हैं। यह दिलचस्प है, क्योंकि सिंगापुर एक घनिष्ठ देश होने के बावजूद, बिना सख्त सड़क के लिए जाना जाता है सिंगापुर में ड्राइव का आयोजन करने वाले स्टार्ट-अप यह भी सोचते हैं कि स्वयं-ड्राइविंग कार छोटे सड़कों और छोटी कार पार्किंग की जगह ले सकती है। लेकिन, स्व-ड्राइविंग कारों पर बहस चल रही है कि आत्म-ड्राइविंग कार कैसे कार बदल जाएगी। उत्तर है, हाँ, लेकिन, न केवल कारें, परिवहन के अन्य साधन भी हैं उदाहरण के लिए, दिल्ली मेट्रो सबसे अधिक मार्गों पर लाभदायक नहीं है, केवल पीक घंटे तक। इसलिए, यदि स्वयं ड्राइविंग कार दिल्ली में लोकप्रिय हो जाती है, तो राष्ट्रीय राजधानी में सार्वजनिक परिवहन के सबसे तेज़ तरीकों में से एक की लाभप्रदता पर इसका बहुत बड़ा असर हो सकता है। चोटी के घंटे में, लोग अभी भी सड़कों पर भीड़ की वजह से मेट्रो में यात्रा करना पसंद कर सकते हैं लेकिन, पीक घंटे और उन क्षेत्रों में जहां जनसंख्या घनत्व बहुत अधिक नहीं है, फिर भी लोग स्वयं-ड्राइविंग कारों का उपयोग करना पसंद कर सकते हैं। यहां तक ​​कि अगर स्वयं ड्राइविंग कारों में दिल्ली मेट्रो का इस्तेमाल करने वाले लोगों की संख्या में मामूली गिरावट आई है, तो यह इस तरह से वित्तीय रूप से अशक्त बना सकता है, उदाहरण के लिए। अधिकारियों ने इसे फिर भी संचालित करने का फैसला कर लिया है, लेकिन यह एक वित्तीय दायित्व बन सकता है इसका कारण यह है कि मेट्रो लाइनों के निर्माण और संचालन की लागत बहुत अधिक है। चूंकि मेट्रो ट्रेन चलाने की लागत बहुत अधिक है, निश्चित लागतों को कवर करने के लिए राजस्व बहुत अधिक होना चाहिए। कार अधिक लोकप्रिय होने पर यह अधिक से अधिक संभावना नहीं बन सकती है, भले ही बड़ी संख्या में लोग अभी भी मेट्रो में यात्रा करते हैं मेट्रो लाभ उठाने के लिए किराए को बढ़ा सकता है, लेकिन इससे अधिक लोगों को स्वयं ड्राइविंग कारों में यात्रा करने के लिए मजबूर किया जाएगा। मेट्रो लागत में कटौती करने के लिए ऑफ-पीक घंटे में आवृत्ति कम करने का निर्णय ले सकता है, लेकिन आवृत्ति कम करने वालों की संख्या कम हो जाएगी जो चोटी के घंटों में भी मेट्रो में यात्रा करते हैं। ऐसा क्यों? लोग कुछ आदतों में बंद हो जाते हैं अगर वे नोटिस करते हैं कि ऑफ-पीक घंटे में मेट्रो की आवृत्ति कम है, तो वे इस सार्वजनिक परिवहन का उपयोग चोटी के घंटों में भी नहीं कर सकते हैं, क्योंकि वे स्वयं-ड्राइविंग टैक्सियों में यात्रा करने के लिए इस्तेमाल होंगे। कुछ दशकों में, ऐसा हो सकता है, भले ही मेट्रो ट्रेनों में परिवहन का सस्ता रूप रहा हो। जैसे-जैसे कार कई समृद्ध देशों में गाड़ियों की जगह लेती हैं, वैसे ही गाड़ी और लाइट रेल की जगह आत्म-ड्राइविंग कार मेट्रो की तरह बदल सकती है।