डाटा लैब्स की रिपोर्टः तीन क्षेत्रों में निवेश केंद्र होंगे I

सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, हम आमतौर पर अपराध की पीड़ा महसूस नहीं करते। लेकिन, मुंबई में जहां सड़कों पर लगभग 700,000 कारें हैं, शायद विवेक की परीक्षा क्रम में होती है। दक्षिण के नल बाजार में, जहां प्रति व्यक्ति औसत सड़क क्षेत्र 1.7 वर्ग मीटर है, वाहन भारी लागत लगाते हैं बैल गाड़ियां भी कीमत पर आती हैं परिवहन एक रियल एस्टेट समस्या है, लेकिन शहरी नियोजक शायद ही कभी इस तरह से चीजों को देखते हैं। पार्क की गई एक कार लगभग 14 वर्ग मीटर क्षेत्र का उपभोग करती है। एक कार जो कि 30 कि.मी. घंटे में यात्रा करती है, 65 वर्ग मीटर क्षेत्र में खपत करती है। न्यू यॉर्क मिड-टाउन में, जहां प्रति व्यक्ति औसत सड़क क्षेत्र 33.3 वर्ग मीटर है, एक कार जो कि 30 किलोमीटर दूर यात्रा करता है, दो लोगों की जगह पर ही रहती है। मुंबई में, यह 38 लोगों के लिए अंतरिक्ष का मालिक है पिछले आठ वर्षों में, मुंबई की सड़क पर कारों की संख्या 57% बढ़ी है। मुंबई की मौजूदा संरचना इसकी बढ़ती आबादी के साथ ढह गई है। लेकिन यहां एक अच्छी खबर है: जुलाई 2015 में जारी मुंबई में प्रॉपिगर डेटा लैब रिपोर्ट, बताती है कि शहर में शहर को ढंढाने के लिए मुंबई बड़े पैमाने पर ढांचागत ढांचे से गुजर रहा है, जो शहर में तीन नए विकास गलियारों को बनाने की तैयारी में है: अंधेरी , मुलुंड-भण्डुप और - घाटकोपर बिग पुश मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) और महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) ने शहर को डगमगाने का उपाय प्रस्तावित किया है। तटीय सड़क परियोजना जो 36 से अधिक तक फैली हुई है 5 किमी रुपये 10,000 रुपये से अधिक की लागत से नरिमन पॉइंट और कंदिवाली के बीच एक समय तक आने वाले समय को कम करते हैं। प्रस्तावित रुपए में 11,000 करोड़ ट्रान्स हार्बर लिंक (एमटीएचएल) और एकीकृत यात्री जल परिवहन (आईपीडब्लूटी) प्रणाली, आइलैंड सिटी और नवी मुंबई के बीच दूरी की दूरी को कम करती है। मुंबई ऐसे निवेशों को खर्च कर सकता है क्योंकि यह केवल महाराष्ट्र की अर्थव्यवस्था के लिए मुंबई के वार्षिक योगदान का एक अंश है। प्रस्तावित सुरंग सड़क जो मुंबई हाइवे, क्रीक, बांद्रा-सागर लिंक और नरीमन प्वाइंट से भी जोड़ती है, वह नवी मुंबई और आइलैंड सिटी के बीच की दूरी को कम कर देगी। वर्सोवा-बांद्रा सागर लिंक, जिसे पश्चिमी फ्रीवे के रूप में भी जाना जाता है, पश्चिमी राजमार्ग और पश्चिमी राजमार्ग पर भार कम कर देगा रेलवे की तीन नई लाइनें भी कनेक्टिविटी में बेहद सुधरेगी। दूसरी तरफ, मुंबई बस रेड ट्रांज़िट सिस्टम पूर्वी उपनगरों की कनेक्टिविटी में सुधार करेगी। यह निर्धारित किया गया है कि तटीय परियोजना को 2016 तक पूरा किया जा सकता है और 200 9 तक आईपीडब्ल्यूटी हो सकता है, हालांकि एमटीएचएल को 201 9 तक पूरा करने की संभावना नहीं है। यह बहु-मोडल गलियारे के बारे में भी सच है, जिसके पूरा होने का समय अभी तक निश्चित नहीं है । इसके अतिरिक्त, मुंबई मेट्रो लाइन 2 और 3 को 2021 तक चालू होने की उम्मीद है। मुंबई की बुनियादी ढांचे, इन परियोजनाओं के साथ योजनाबद्ध और चल रही है, एक परिवर्तन के लिए तैयार है, जिससे शहर को एक अधिक कुशल श्रम बाजार बनाया जा रहा है जहां ज्यादातर लोग अपने स्थान से बहुत दूर नहीं हैं कार्यालय और महत्व के अन्य क्षेत्रों जब ऐसा होता है, तो तीन नए विकास गलियारों- अंधेरी, मुलुंड-भण्डुप और -घाटकपुर, अनिवार्य रूप से उभरने होंगे। 1.1 अंधेरी में, 2008 के शुरू होने के बाद से लगभग हर साल नए लॉन्च बढ़ रहे हैं अंधेरी क्यों विकास ग्रोथ कॉरिडोर के रूप में उभर रहे हैं? कारण बहुत सारे हैं बीच में वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर मेट्रो का निर्माण पूरा हो गया था। मारोल एमआईडीसी परीक्षण क्षेत्र, सांताक्रूज इलेक्ट्रॉनिक एक्सपोर्ट प्रोसेसिंग जोन (एसईईपीजेड) , चाला परीक्षण क्षेत्र और टेक्नोपोलिस नॉलेज पार्क जैसे परीक्षण क्षेत्रों अंधेरी पूर्व में हैं जबकि परीक्षण क्षेत्र अंधेरी पश्चिम में है। अंधेरी उन क्षेत्रों में से एक है जहां से वर्सोवा, कंदिवाली और नरीमन प्वाइंट के साथ तटीय सड़क परियोजना से लाभ होगा। अंधेरी भी पांच क्षेत्रों में से एक है जो आईपीडब्ल्यूटी या "जल मेट्रो" से लाभान्वित होगा अचल संपत्ति निवेशकों और डेवलपर्स अभी तक पूरी तरह से अंधेरी की क्षमता को देखने के लिए नहीं हैं, हालांकि शुरूआती इकाइयों की संख्या 2008 से लगभग लगातार बढ़ रही है। 2008 से 2013 तक अंधेरी कॉरिडोर में, आवासीय इकाइयों की संख्या 38 9 से बढ़कर 4,457 (1.1 ) 2014 में, हालांकि, यह 3,122 के लिए गिरावट आई है अंधेरी में अपार्टमेंटों का भारित औसत आधार मूल्य (बीएसपी) 2008 में 8,382 रुपए प्रति वर्ग फुट से बढ़कर 2015 में प्रति वर्ग फुट 16,638 रुपए प्रति वर्ग फुट (भारित औसत आधार बिक्री मूल्य औसत अपार्टमेंट बेचने का औसत मूल्य है। संबंधित परियोजनाओं में बीएचके इकाइयों की संख्या पर) । लेकिन, अंधेरी गलियारे में बेची गई आवासीय इकाइयां पिछले 12 महीनों (1.2) में 1,010 से घटकर 336 रह गईं। इसी अवधि में, इन्वेंट्री ओवरहैंग 11 से 28 (1.2) तक बढ़ी। 1.2 हालांकि बिक्री में गिरावट आई है और इन्वेंट्री भी बढ़ती जा रही है, निवेशकों ने अभी भी अंधेरी की सराहना नहीं की है मुलुंड-भण्डुप मुलुंड-भण्डुप कॉरिडोर एक पुनरुद्धार भी देखेंगे, क्योंकि बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (एमबीआरटीएस) में एलबीएस मार्ग कॉरिडोर मुलुंड और घाटकोपर भण्डुप एक औद्योगिक क्षेत्र भी है। मुलुंड-भण्डुप कॉरिडोर में, 2008 से नए लॉन्च में उतार-चढ़ाव हो रहा है। (1.3) 1.3 मुलुंड-भण्डप कॉरिडोर में, नई लॉन्च की संख्या 2014 में बढ़ी, लेकिन 2012 से, नए लॉन्च लगातार बढ़ रहे हैं 2008 में, नई लांच की संख्या 1,455 थी। 2010 में, यह बढ़कर 8,040 हो गया लेकिन, 2012 में, यह 1,462 के लिए गिरावट आई है लेकिन जल्द ही, नए लॉन्च की संख्या बढ़ने लगी, 2014 में 5,294 तक पहुंच गई। मुलुंड-बन्धाप कॉरिडोर में अपार्टमेंटों का भारित औसत बीएसपी 2008 में 5,465 से बढ़कर 2015 में 1.30 लाख पर पहुंच गया। मुलुंड-भण्डप कॉरिडोर में बिक्री भी बढ़ी है, सीवाई -2013 की तिमाही में 801 से सीवाई 2015 की तिमाही में यह 1,142 हो गई है। इस समय के दौरान इन्वेंट्री ओवरहांग में लगातार बढ़ोतरी हुई, सीवाई -2013 की तिमाही में यह बढ़कर 25 हो गई, जो कि सीवाई -2015 की तिमाही में बढ़कर 25 हो गई। 1.4 मुलुंड-भण्डप कॉरिडोर में, बिक्री में बढ़ोतरी हुई है और इन्वेंट्री में गिरावट आई है- घाटकोपर- घाटकोपर एक और उभरती हुई वृद्धि गलियारे है। मुलुंड-भण्डप कॉरिडोर की तरह, इस विकास मार्ग को भी एलबीएस मार्ग कॉरिडोर से फायदा होगा जो मुलुंड और घाटकोपर से जुड़ जाएगा। यह क्षेत्र-वडाला मोनोरेल और सांताक्रूज़-लिंक रोड से भी लाभ होगा। आश्चर्य नहीं कि, चेंबूर और घाटकोपर को पूर्वी उपनगरों में सबसे बड़ी संख्या में पूछताछ प्राप्त हुई। 1.5 में-घाटकोपर, आपूर्ति सुसंगत है, जबकि कीमतें बढ़ रही हैं -घाटकपुर गलियारे में शुरू की गई आवासीय इकाइयां 2008 में 202 से बढ़कर 2014 में 3010 (1.5) हो गईं। घाटकोपर गलियारे में आवासीय इकाइयों का भारित औसत बीएसपी भी 2008 में 7 9 8 9 से बढ़कर 2014 (1.5) में 16,510 पर पहुंच गया। इस क्षेत्र में इन्वेंट्री ओवरहांग केवल डेढ़ साल है, जो पूर्वी उपनगरों (1.6) में औसत से कम है। घाटकोपर में अपार्टमेंट की बिक्री 2013 की दूसरी तिमाही में 617 से बढ़कर वर्ष 2015 की पहली तिमाही में 710 हो गई (1.6) । 1 6 पूर्वी इलाके की तुलना में, ग्वाटकोपर में इन्वेंटरी ओवरहांग कम है, बिग पिक्चर इन तीन विकास गलियारों के उभरने से मुंबई की विकास कहानी के साथ कैसे फिट होता है? शहरी नियोजक बार-बार परिवहन शहर के लिए एक शहर को अनुकूलित करने की कोशिश में विफल हो गए, जबकि यह दूसरी तरफ दौर होना चाहिए था। लेकिन, मुंबई में, शहर में परिवहन नेटवर्क को अनुकूलित करना आसान है। यहां तक ​​कि बड़े पैमाने पर परिवहन में शहरों में असफल होने की प्रवृत्ति है, लेकिन यह वास्तव में मुंबई में बहुत कुशलता से काम करती है। बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए परिवहन का प्रमुख तरीका होना चाहिए, प्रति हेक्टेयर में कम से कम 30 लोग होना चाहिए मुंबई, दुनिया के सबसे घने शहरों में से एक है, में 3,230 लोग प्रति हेक्टेयर रहते हैं। इसके अलावा, अन्य शहरों की तुलना में, मुंबई की शहरी अंतरिक्ष अधिक मोनो-केंद्रित है यह फिर से, बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है क्योंकि मुख्य द्रव्यमान पारगमन गलियारे का जलग्रहण क्षेत्र बड़ा होना चाहिए। अधिकांश अन्य शहरों में प्रत्येक इलाके की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार परिवहन नेटवर्क को डिजाइन करना एक घर का काम है। मुंबई एक शहर है, एक आकार-फिट-सभी समाधान काम करता है मुंबई लगभग वहां है, लेकिन काफी नहीं। हालांकि मुंबई अपेक्षाकृत अधिक मोनो-केंद्रित केंद्रित है, मुंबई के मौजूदा केन्द्रीय व्यापार जिला (सीबीडी) का जलग्रहण क्षेत्र काफी बड़ा नहीं है। मुंबई के मौजूदा सीबीडी के 10 किलोमीटर के भीतर, केवल 2 मिलियन लोग ही हैं सुदूर कम घने शहरों में एक समान दूरी पर बहुत अधिक लोग हैं जहां से मुख्य परिवहन स्टेशन का निर्माण किया जा सकता है। लेकिन, जैसा कि बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) मुंबई की वास्तविक सीबीडी के रूप में उभर रहा है, इस बाधा को भी दूर किया जाएगा हाल के अनुमानों के मुताबिक लगभग 50 लाख लोग बांद्रा से लगभग 10 किलोमीटर दूर हैं। इसके अलावा, बांद्रा परिसर में फर्श स्पेस इंडेक्स (एफएसआई) 4 है, जबकि यह द्वीप सिटी के अधिकतर 1.33 है। (तल अंतरिक्ष सूचकांक जमीन क्षेत्र के लिए फर्श क्षेत्र का अनुपात है।) मुख्य पारगमन गलियारों के साथ एक उच्च एफएसआई पारगमन उन्मुख विकास के लिए अनुकूल है। लेकिन, चूंकि मुंबई पर प्रॉपिगर डेटा लैब की रिपोर्ट का मुकाबला है, दक्षिण में मुंबई के सबसे अधिक हो रहा क्षेत्र के रूप में दक्षिण की स्थिति बेकार हो रही है क्योंकि निगम बीकेसी और आस-पास के इलाकों में जाते हैं। मुंबई के शहरी विकास पर बाधाएं धीरे-धीरे गायब हो रही हैं और भविष्य में रियल एस्टेट निवेशकों को काफी फायदा होगा।