स्थानीय शॉपिंग सड़कों कैसे बदलें शहर
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि स्थानीय खरीदारी की सड़कों शहर बदलती हैं कॉमर्स है जो शहर के बारे में हैं, और जब व्यापार में वृद्धि होती है या फ्लुंडर होते हैं, तो शहर भी पनपते हैं और झल्लाहट करते हैं। सरकारी नीतियां, बुनियादी ढांचे में निवेश, और रियल एस्टेट नियमों का एक शहर पर कोई असर नहीं पड़ता, अगर परिवारों, निजी कंपनियों और रिटेल आउटलेट उनसे प्रतिक्रिया नहीं देते हैं। एक शहर का विकास मुख्य रूप से वाणिज्य के विकास से प्रभावित होता है। उदाहरण के लिए, यहां तक कि अगर स्थानीय शहरी प्राधिकरण फर्श क्षेत्र के अनुपात को बढ़ाते हैं (फर, भूखंड के आकार में एक भूखंड पर निर्माण क्षेत्र का अनुपात
उदाहरण के लिए, यदि एफएआर 5 है, तो इसका मतलब है कि असम के एक गांव में 2500 वर्ग फुट की प्लॉट पर 5000 वर्ग फुट की अधिकतम इमारत अनुमत है, डेवलपर्स वहां बड़ी इमारतों का निर्माण नहीं कर सकते हैं। इसका कारण यह है कि एक छोटे से गांव में खरीदारी की सड़कों को अच्छी तरह से विकसित होने की संभावना नहीं है। विभिन्न वस्तुओं और सेवाओं की बहुत मांग नहीं है, और अधिक जटिल सेवाओं की मांग लगभग गैर-मौजूद है इसलिए, अधिक से अधिक अचल संपत्ति के विकास के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है। जब किसी क्षेत्र में कई व्यावसायिक उद्यम नहीं होते हैं, तो आवास के लिए ज्यादा मांग नहीं है। इसलिए, डेवलपर्स इस तरह के पड़ोस में लंबा आवासीय परियोजनाएं बनाने की संभावना नहीं रखते हैं
लेकिन, यदि कनॉट प्लेस में अधिकारियों ने फर को बढ़ाकर 25 कर लिया, तो डेवलपर्स निश्चित रूप से बहुत ऊंची इमारतों का निर्माण करेंगे, क्योंकि केंद्रीय व्यापारिक जिलों में वाणिज्य बढ़ रहा है। इसलिए, एक शहर का विकास मुख्य रूप से खरीदारी की सड़कों और निजी अर्थव्यवस्था की ताकत से प्रभावित होता है। शॉपर्स भी बेहतर बुनियादी ढांचे के निर्माण और पार्किंग की समस्याओं का प्रबंधन करने के लिए शहर के अधिकारियों का इशारा कर सकते हैं। वे भी सड़कों पर संवर्द्धन की मांग कर रहे हैं, जैसे ट्रैफिक की भीड़ को कम करना। उदाहरण के लिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि दिल्ली में अभ्यास में शामिल होने के बावजूद अजीब-से-शासन शासन, कम वाणिज्यिक गतिविधि वाले शहर में नहीं था। लोग भी व्यापक सड़कों और पैदल चलने वालों के लिए अधिक स्थान की मांग कर सकते हैं
यही कारण है कि बड़े शहरों में आम तौर पर छोटे शहरों की तुलना में अधिक सड़कों और पैदल चलने वालों के लिए अधिक जगह होती है। इसका मतलब यह नहीं है कि बड़े शहरों में ऐसे पहलुओं में छोटे शहरों की तुलना में आवश्यक हैं। छोटे शहरों की तुलना में बड़े शहरों के लिए बड़े शहरों की एक सामान्य प्रवृत्ति है, क्योंकि आंशिक रूप से खरीदार और खुदरा मालिक बेहतर सुविधाएं के लिए अधिकारियों पर दबाव डालते हैं। इसका यह भी अर्थ नहीं है कि यह संबंधित सभी के लिए एक निरंतर लाभ है स्टोर मालिक, उदाहरण के लिए, नीतियों का कम समर्थन करते हैं जो साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए अधिक स्थान देते हैं क्योंकि यह कारों में यात्रा करने वालों के लिए शॉपिंग असुविधाजनक बना सकता है। लेकिन, आमतौर पर जब ऐसी नीतियों को लागू किया जाता है, स्टोर मालिकों से लाभ होता है
जब राजस्व बढ़ता है, तो वे भी ऐसी नीतियों का समर्थन करना शुरू करते हैं I फुसलती खरीदारी की सड़कों पर भी अर्थशास्त्रियों को "फैल-ओवर प्रभाव" कहते हैं। उदाहरण के लिए, घर, शॉपिंग मॉल कहां स्टोर के आसपास हैं, यह पता लगाने के लिए तैयार हैं। इसी तरह, निजी फर्मों के कार्यालय बनाने की संभावना अधिक है जहां खरीदारी की सड़कों पर अच्छी तरह से विकसित हो रहा है, क्योंकि जब शहर बढ़ते हैं, तो शहर के भीतर अधिकतर यात्राएं घरों से कार्यालयों तक नहीं होती हैं। शॉपिंग सेंटर, मॉल, सिनेमाघरों और मनोरंजन के अन्य रास्ते लोगों के लिए कम्यूटेशन की संभावना अधिक है। इसलिए, विकसित शहरों में, प्रमुख शॉपिंग सड़कों से दूर रहने से कुशल कर्मचारियों को आकर्षित करना आसान नहीं है। खरीदारी की सड़कों पर बेहतर प्रदर्शन करते समय, रियल एस्टेट की कीमतें बढ़ जाती हैं
अच्छी तरह से खरीदारी करने वाली सड़कों पर आर्थिक वृद्धि और निजी निवेश के प्रभावों के कारण भी एक व्यापक प्रभाव दिखाई देता है। अचल संपत्ति पर नियमित अपडेट के लिए, यहां क्लिक करें