पार्किंग के लिए आप कितना भुगतान करेंगे?
प्रतिष्ठित के कोई शहर योजनाकार ने इनकार नहीं किया है कि नि: शुल्क पार्किंग स्थान एक शहर में कारों की संख्या में वृद्धि होगी। इसी कारण से प्रतिष्ठित के कोई भी नगर नियोजक ने इनकार नहीं किया है कि नि: शुल्क पार्किंग रिक्त स्थान में वृद्धि के समय में वृद्धि, वायु प्रदूषण में वृद्धि, आवास की लागत बढ़ाना, पैदल चलने वालों के खिलाफ भेदभाव करना और एक बड़ी मात्रा में, शहर में रहने के लाभों को नकारना। लेकिन, भारतीय शहरों ने हाल ही के अतीत में इस मुद्दे को अधिक वास्तविकता से निपटने पर चर्चा शुरू की है। जब दिल्ली में अजीब-भी सड़कों पर रेशन का प्रभाव पड़ा, तो अजीब संख्या वाले लाइसेंस प्लेटों वाले कारों को सड़क पर पार्क करने की अनुमति नहीं दी गई थी, जिसमें सड़कों पर भी संख्याबद्ध लाइसेंस प्लेटों को चलाने की अनुमति दी गई थी- और इसके विपरीत
चेन्नई में, कुछ कार्यकर्ताओं, संगठनों और निजी फर्मों ने मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से पार्किंग का भुगतान करने का प्रस्ताव किया है, और यह जल्द ही प्रभाव में हो सकता है। चेन्नई के कई निवासियों ने पार्किंग के लिए अपने घरों के सामने सार्वजनिक रूप से स्वामित्व वाली जगह किराए पर रखी है और एक महीने में 1,500 रूपये तक का आरोप लगाया है। एक अनुमान के मुताबिक, चेन्नई की नगर निगम एक वर्ष में कम से कम 750 करोड़ रुपये कमा सकती है, अगर वह पार्किंग के लिए 1500 रूपए की पार्किंग स्लॉट की दर से पार्किंग की अनुमति देता है। पुलिस ने अपराधियों को 100 रुपए का आरोप लगाया है, जो कि पार्किंग के लिए मॉल का प्रभार जितना है नागपुर में, पार्किंग की कमी की वजह से, अधिकारियों ने नए विकास के लिए अनिवार्य पार्किंग की जगह दोगुनी कर दी है। हालांकि रियल एस्टेट डेवलपर्स का दावा है कि यह आवास की लागत में वृद्धि करेगा
यहां तक कि 430 वर्ग फुट की श्रेणी में फ्लैटों के लिए, बिल्डरों से प्रत्येक में एक कार पार्किंग स्लॉट उपलब्ध कराने की उम्मीद की जाती है। दुकानों और कार्यालयों की पार्किंग की जगहों को भी उठाया गया था यह नकारा नहीं जा सकता है कि अनिवार्य पार्किंग रिक्त स्थान पार्किंग की कीमत कम हो, और समाज में कार के स्वामित्व में वृद्धि करे। इसका मतलब यह है कि आप कार खरीदने और पार्किंग की अनिवार्य कार पार्किंग आवश्यकताओं के लिए कम भुगतान करते हैं। लेकिन, अनिवार्य पार्किंग स्थान भी पार्किंग की लागत बढ़ाते हैं। इसका मतलब यह है कि हर कोई पार्किंग के लिए भुगतान करेगा, भले ही चाहे वे कारें हों या न हों। ऐसे शहरों में, अधिक जमीन, संसाधन, समय और ऊर्जा पार्किंग के लिए आवंटित की जाएगी लेकिन, यह लागत उन सभी लोगों के बीच फैल जाएगी, जिनके पास शायद कोई भी कार नहीं होगी
खान मार्केट में पार्किंग के लिए लोगों को भुगतान करने के लिए लोगों का मानना था कि खान मार्केट ट्रेडर्स एसोसिएशन (केएमटीए) ने दावा किया था कि दिल्ली के "इम्प्लेक्स" अक्सर बाजार में जाते हैं और उन्हें पार्किंग के लिए भुगतान नहीं करना चाहिए। लेकिन, अगर उन्हें पार्किंग के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है, जो लोग खान मार्केट में अपनी कार पार्क नहीं करते हैं तो उसे पार्किंग के लिए भुगतान करना पड़ सकता है लोगों के उपयोग के लिए आनुपातिक रूप से चार्ज करना हमेशा उचित होता है। छोटे आवासीय विकास में, यह संभव है कि कई घरों में एक कार नहीं होती है। जब अनिवार्य पार्किंग आवश्यकताएं हैं, जैसा कि बिल्डरों का दावा है, आवास अधिक महंगा हो जाएगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात, कारों में कम अधिभोग वाहन हैं अक्सर, एक या दो लोग कार में यात्रा करते हैं जबकि एक बस में 65 लोग रहते हैं
एक कार के रूप में लगभग एक बस के रूप में अंतरिक्ष के रूप में ज्यादा आबादी है, सरकार को कार के उपयोग को प्रोत्साहित नहीं करना चाहिए। इसका यह अर्थ नहीं है कि सरकार को बस स्वामित्व को प्रोत्साहित करना चाहिए या सरकार को साइकिल स्वामित्व को प्रोत्साहित करना चाहिए। इसका मतलब यह है कि बसें और साइकिलें उन लोगों की संख्या के लिए कम जगह पर हैं जो वे करते हैं। फिर भी, भारतीय शहरों में साइकिल चलाने या पार्क करने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं हैं। यदि पार्किंग की लागत जितनी ज्यादा हो, उतनी ही कम अधिभोग वाहनों का उपयोग किया जाएगा सच्चाई यह है कि पार्किंग की लागत ईंधन और रखरखाव जैसे कार के मालिक से जुड़े अन्य सभी लागतों से अधिक है। कई कार मालिक ड्राइव नहीं करने का निर्णय लेते हैं, या बहुत सावधानी से ड्राइव करते हैं क्योंकि ईंधन और रखरखाव महंगा हैं
पार्किंग भी महंगा है, और कार मालिकों को केवल तभी पता होगा यदि वे इसके लिए भुगतान करते हैं अर्थशास्त्री डोनाल्ड सूप का अनुमान है कि अगर भारत, चीन और अन्य देशों में कार की स्वामित्व संयुक्त राज्य के स्तर तक पहुंच जाए, तो पार्किंग की जगह इंग्लैंड के आकार से अधिक होगी। वास्तव में, कई शहरों में, पार्किंग रिक्त स्थान पर कब्जा कर लिया गया स्थान आवास सहित, किसी भी प्रकार की अचल संपत्ति खपत से अधिक है। विज्ञान और पर्यावरण केंद्र का अनुमान है कि दिल्ली में कार पार्क करने के लिए आवश्यक स्थान द्वारका के आकार से अधिक होगा, एशिया का सबसे बड़ा आवासीय उपनगर यहां तक कि अगर सरकार या निजी संगठन पार्किंग के लिए शुल्क लेते हैं, जब तक कि नि: शुल्क पार्किंग रिक्त स्थान हो, यह वास्तव में समस्या को हल नहीं करेगा
इसका कारण यह है कि जब कुछ मुफ़्त है, तो संस्थान जो पार्किंग को चार्ज कर रहे हैं वह संस्थानों के साथ मुकाबला करने में सक्षम नहीं होगा जो इसे निःशुल्क प्रदान करते हैं। इसलिए, यह पार्किंग की कीमत कम करेगा, और सड़क अंतरिक्ष उपयोग, प्रदूषण, भीड़, और आवास की लागत की जुड़ी समस्याओं को हल करने में बहुत दूर नहीं होता है। इसी तरह, अनिवार्य पार्किंग आवश्यकता कर्मचारियों की मजदूरी को कम करती है, और कुछ नोटिस आंशिक रूप से क्योंकि उन्हें नहीं पता है कि पार्किंग कितना महंगा है। रेस्तरां में मॉल और भोजन के सामान कम खर्च होंगे यदि पार्किंग रिक्त स्थान मुक्त नहीं हो। लेकिन, आवासीय विकास या ऑफिस रिक्त स्थान में पार्किंग के लिए अनिवार्य रिक्त स्थान को दोहरी करना ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग की समस्या का समाधान नहीं करेगा
उदाहरण के लिए, यदि कार्यालयों और मॉलों में पार्किंग के लिए अधिक जगह है, तो लोगों को एक मुफ्त संसाधन का उपयोग करने की अधिक संभावना है: सड़क स्थान यही कारण है कि पार्किंग के लिए चार्जिंग अन्य मुद्दों से अलग नहीं हो सकती जैसे कि सड़कों पर चार्ज करना। इसके अलावा, घने भारतीय शहरों में, मुफ्त पार्किंग की अनुमति देकर, सरकार और अधिक लोगों को दूर उपनगरों में रहने के लिए प्रोत्साहित करेगी। यह फिर से, एक ऐसी समस्या है जिसे अकेले पार्किंग के लिए चार्ज करने से हल नहीं किया जा सकता। एक उच्च मंजिल क्षेत्र का अनुपात आवश्यक होगा। लेकिन, कोई कारण नहीं है, सरकार को शहरों में उपनगरीकरण को क्यों प्रोत्साहित करना चाहिए, जो प्रदूषित, घबराहट और घने हैं।