गति, गतिशीलता और रियल एस्टेट के बीच लिंक

घनी आबादी वाले शहर में, दो लोगों के बीच की औसत दूरी कम हो जाएगी। यह कई लोगों के लिए आश्चर्यजनक लग सकता है, क्योंकि मुंबई, बेंगलुरु और दिल्ली जैसे कम-से-कम आबादी वाले शहरों में कम्यूट टाइम बहुत लंबा है। लेकिन यह नकारा नहीं जा सकता, क्योंकि यह घनत्व की परिभाषा से होता है। घनत्व के बारे में बहुत से लोग खुद को बहुत कम जगह में फैलाएंगे। इसलिए, लोगों के बीच औसत दूरी, परिभाषा के अनुसार, कम है तो, क्यों नहीं उच्च घनत्व के कारण भारतीय शहरों में कम समय में कमी आई है? इसका कारण यह है कि कम्यूट का समय कई कारकों पर निर्भर करता है। यहां तक ​​कि अगर दो बिंदुओं के बीच की दूरी कम हो, तो फिर भी समय कम हो सकता है यदि सड़कों पर भीड़ हो परिवहन नेटवर्क के डिजाइन और परिवहन की स्थिति का एक शहर के भीतर गतिशीलता पर बड़ा असर होगा। दूसरे शब्दों में, कैसे सड़कों का प्रबंधन किया जाता है, गतिशीलता पर बहुत बड़ा असर होगा। भारत में, गैर-कृषि मजदूरों में से एक-पांचवें कार्य करने लगते हैं। बाकी की, साइकिल, मोपेड या मोटर साइकिल से अधिकतर यात्रा। इसका मतलब है कि कम्यूट गति कम है यह गरीबी और बेघर होने का एक प्रमुख कारण है, भले ही वे घंटों तक चले जाते हैं, उनके पास बड़ी संख्या में नियोक्ताओं तक पहुंच नहीं होती है दूर तक रहने वाले नियोक्ताओं तक पहुंचने के लिए बहुत से लोग एक दिन में घंटों तक नहीं चलना चाहते हैं। परिवहन का तरीका विखंडित श्रम बाजारों, कम आय के स्तर और खराब आवास मानकों का एक प्रमुख कारण है भले ही दुनिया के प्रमुख शहरों में घनत्व घट गया है, फिर भी कमोडिटी के समय में काफी गिरावट आई है। इसका कारण यह है कि सभी शहरों में गति कम हो गई है दूसरी तरफ, उच्च गति से यात्रा करने वाली कारों में वायु प्रदूषण, भीड़ और सड़क दुर्घटनाएं होती हैं। इस पर ध्यान देते हुए, कई शहरी नियोजक और कार्यकर्ताओं का मानना ​​है कि गतिशीलता को कम करना चाहिए। वे ऐसी दुनिया की कल्पना करते हैं जहां लोग काम पर चलते हैं, या कार्यस्थल तक पहुंचने के लिए साइकिल का उपयोग करते हैं। यह एक गलती है क्योंकि हम गतिशीलता के बिना भी नहीं कर सकते हैं, भले ही गतिशीलता में इसके डाउनसाइड होते हैं। कटौती की गतिशीलता श्रम बाजारों को और भी आगे टुकड़ा होगा। यहां तक ​​कि लोग धीरे-धीरे ड्राइव करने के लिए कह रहे हैं कि जरूरी नहीं कि मृत्यु कम हो। इसका एकमात्र समाधान रियल एस्टेट के रूप में सड़क का स्थान देखना है, और इसे बेहतर तरीके से प्रबंधित करना है सड़कों को अचल संपत्ति के रूप में देखना सार दिख सकता है, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण अंतर है। जब आप गाड़ी चलाते हैं, तो आप ऑटोमोबाइल और गैसोलीन की कीमत चुका रहे हैं, लेकिन जिस स्थान पर आप खपत करते हैं उससे नहीं। सड़क स्थान की कीमत भी इलाके और समय पर निर्भर करती है यह सिर्फ इतना ही नहीं कि सड़कें अचल संपत्ति हैं सड़कों की रखरखाव की लागत भी उच्च है हम केवल गतिशीलता के डाउनसाइड्स को कम करने में सक्षम नहीं हैं - क्योंकि पूर्व विश्व बैंक के शोधकर्ता एलन बर्टौद ने बताया - हम ट्रैफिक को रियल एस्टेट की समस्या के रूप में नहीं देखते हैं। उदाहरण के लिए, दिल्ली के केन्द्रीय व्यापार जिला कनाट प्लेस में सड़कों को चौड़ा करना महंगा है। आरंभ करने के लिए, कनाट प्लेस में दुकानों और प्रतिष्ठानों को नीचे खींचने की लागत सड़कों को चौड़ा करने के लिए अधिक है यह भारत में सबसे महंगा कार्यालय अंतरिक्ष बाजार है कनॉट प्लेस में अनौपचारिक किराए दुनिया में सबसे ज्यादा हैं। उसी समय, हम उन दुकानों और प्रतिष्ठानों की जगह लेते हैं, जो सड़कों पर इकट्ठा नहीं होते हैं, जो सभी पर किराए एकत्रित नहीं करते हैं। यहां तक ​​कि वाहनों को पार्क करने के लिए, लोगों को ज्यादा भुगतान की ज़रूरत नहीं है, अगर वे सभी का भुगतान करते हैं इसलिए, हम उन लोगों से जमीन का उपयोग करने जा रहे हैं, जिन्हें रियल एस्टेट का सावधानीपूर्वक इस्तेमाल करने की उम्मीद थी, जिनके पास अचल संपत्ति का सावधानीपूर्वक इस्तेमाल करने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है। यह सड़क की भीड़, वायु और प्रदूषण का प्रमुख कारण है।