परिवहन नेटवर्क को एकीकृत करने की आवश्यकता

दिल्ली मेट्रो, यह तर्क है, दुनिया भर में सबसे अच्छा जनसंचालित प्रणाली के मुकाबले। लेकिन, उच्चतम पॉवर कमेटी द्वारा दिल्ली में जाने की एक रिपोर्ट ने बताया कि मेट्रो स्टेशनों से परे बहुत कम योजना बनाई गई है। दिल्ली मेट्रो बस, ट्रेन, साइकिल, ऑटो रिक्शा और साइकिल-रिक्शा जैसे परिवहन के अन्य तरीकों से एकीकृत नहीं है। यह एक प्रमुख दोष है क्योंकि लगभग 80 प्रतिशत लोग यात्रा करने के अन्य तरीकों का उपयोग कर मेट्रो पहुंच स्टेशन से यात्रा करते हैं। एकीकरण की कमी ने कुशलताओं, पर्यावरणीय गुणवत्ता, अर्थव्यवस्था और यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा के साथ समझौता किया है। जल्द ही सामान्य कार्ड हो सकते हैं जो उन मेट्रो ट्रेनों और फीडर बसों में इस्तेमाल किया जा सकता है जो उन्हें समान रूप से कनेक्ट करते हैं कई कारण हैं कि क्यों अन्य परिवहन नेटवर्क के साथ एकीकरण एकमात्र सबसे बड़ा सुधार है जिसमें दिल्ली मेट्रो की जरूरत है। वर्तमान में, कई लोग मेट्रो में यात्रा करने से बचते हैं, जब उन्हें परिवहन के अन्य तरीकों का इस्तेमाल करना पड़ता है, क्योंकि यह अधिक महंगा हो जाता है। इसके अलावा, यह अत्यधिक असुविधाजनक है लोग अक्सर मेट्रो ट्रेनों को बदलना पसंद नहीं करते हैं या एक घुमाव मोड से दूसरे तक स्विच कर रहे हैं, खासकर जब यह असुविधाजनक और महंगी है। जब लोग मेट्रो को दूर करते हैं, तो वे कार या अन्य निजी वाहनों में यात्रा करने की अधिक संभावना रखते हैं। दिल्ली जैसे शहर में, यह पर्यावरण पर बहुत अधिक लागत लगाता है इसके अलावा, निजी वाहनों में अधिक सड़क स्थान पर कब्जा है उदाहरण के लिए कई परिवहन योजनाकारों का मानना ​​है कि मेट्रो स्टेशनों में रिक्शा के लिए पार्किंग स्थल होना चाहिए। चेन्नई में परिवहन और विकास नीति के क्षेत्र में क्षेत्रीय निदेशक श्रेया गड़ेपल्ली ने कहा, "परिवहन के विभिन्न तरीकों को एकीकृत करना महत्वपूर्ण है। यहां तक ​​कि अगर वे एक ही संस्था का हिस्सा नहीं हैं, तो परिवहन के तरीकों को अच्छी तरह से समन्वय करने की आवश्यकता है।" रेल नेटवर्क को विभिन्न शहर समूहों से जोड़ने के लिए परिवहन का बेहतर तरीका लगता है, जहां आर्थिक गतिविधि और कई अन्य कार्य केंद्रित हैं। लेकिन, शहर के क्लस्टर के भीतर, मेट्रो ट्रेनें जो लगातार होती हैं, और लंबे इंतजार नहीं करते हैं समय अधिक समझ में आता है परिवहन के इन दो रूपों को एक-दूसरे के साथ अच्छी तरह से एकीकृत किया जाना चाहिए ताकि यात्रियों को रेल नेटवर्क के लिए फीडर सिस्टम के रूप में मेट्रो ट्रेनों का इस्तेमाल किया जा सके। इसी तरह, लोग मेट्रो रेल के लिए फीडर सिस्टम के रूप में बसों का उपयोग कर सकते हैं। परिवहन के विभिन्न रूपों के बीच खराब एकीकरण क्यों है यह एक वजह यह है कि कई सरकारी प्राधिकरण इन नेटवर्कों की योजना बना रहे हैं। ये परिवहन नेटवर्क भूमि उपयोग के साथ भी एकीकृत नहीं हैं मेट्रो स्टेशन के पास कम घनत्व वाली इमारतों का एक उदाहरण है जो भूमि उपयोग के साथ खराब रूप से एकीकृत है। यह दिल्ली मेट्रो का सच है जो कि अक्सर कम वृद्धि वाले इमारतों के पास है यदि मेट्रो स्टेशन लागत लाभ विश्लेषण के आधार पर चलाए जाते हैं, तो प्राधिकरण उन क्षेत्रों में मेट्रो स्टेशनों को अक्षम कर पाएंगे जहां भवन कम वृद्धि हो या जहां मेट्रो स्टेशनों तक पहुंच कम या खराब परिवहन के अन्य तरीकों से एकीकृत हो। "लंबे समय में, सरकार को ऑपरेटिंग ट्रांसपोर्ट सिस्टम से बाहर जाना चाहिए और केवल एक नियामक होना चाहिए, जिससे बेहतर समन्वय और निगरानी की सुविधा मिल सके। सरकार को यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि जिन लोगों को अन्यथा परिवहन नेटवर्क द्वारा सेवा नहीं दी जाएगी - उनके स्थान या आय की वजह से - अभी भी सेवा की जाती है। यहां तक ​​कि नियामक के रूप में, सरकार को भी शामिल होने से रोकना चाहिए। सरकार का काम मैट्रिक्स सेट करना है और यह सुनिश्चित करना है कि उन मीट्रिक प्राप्त किए गए हैं, "गदपल्ली कहते हैं।