कौन सा वाहन सड़क के सबसे अच्छा उपयोग करता है?

कौन सी वाहन सड़क के सबसे अच्छे तरीके से अंतरिक्ष का उपयोग करता है? इस सवाल का उत्तर देना असंभव है, क्योंकि इसी कारण से किसी रेस्तरां के लिए एक इष्टतम भोजन या एक समूह में इष्टतम डिनर के बारे में सोचने के लिए असंभव है। एक रेस्तरां को पीक घंटों में बहुत अकेला डिनर परेशान हो सकता है। लेकिन जब कोई भी आस पास नहीं होता है, तो वे बहुत ही मूल्यवान हो जाते हैं। यह सच हो सकता है कि महंगे भोजन अचल संपत्ति की कीमत को और अधिक आसानी से कवर करते हैं। लेकिन अगर यह कुछ भी साबित हो, तो रेस्तरां मेनू पर वस्तुओं की कीमत में इतना बड़ा विचलन नहीं होता। यही सिद्धांत सड़क स्थान पर लागू होता है अटलांटा जैसे शहर में जहां जनसंख्या घनत्व बहुत कम है और वाहन का स्वामित्व बहुत अधिक है, निजी कारों में आने वाले सभी लोग अभी भी सड़क के उपयोग का अनुकूल उपयोग कर सकते हैं यह सच हो सकता है कि यदि सब लोग सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल करते हैं तो सड़कों पर भीड़ लगभग समाप्त हो सकती है। लेकिन, इससे जन परिवहन प्रणाली में भीड़ बढ़ जाएगी, और असहज यात्रा करनी चाहिए, जीवन स्तर को कम करना रियल एस्टेट मूल्यवान है, और सभी को जनसंचार में लेकर अचल संपत्ति के उपयोग को कम करना संभव है। लेकिन, कम घने शहरों में आबादी बनी हुई है, अचल संपत्ति का उपयोग कर सड़क के रूप में किसी को ज्यादा चोट नहीं पहुंची है। अटलांटा और कई समान अमेरिकी शहरों में भूमि दुर्लभ नहीं है ऐसी स्थितियों में, समय एक दुर्लभ संसाधन के अधिक हो जाता है व्यक्तिगत वाहनों के माध्यम से लघु अवधि के समय को कम करना और अधिक महत्वपूर्ण होता है और ऐसा करने से गोपनीयता और आराम होता है यही कारण है कि दुनिया में सबसे अच्छा सबवे सिस्टम होने के बावजूद, अटलांटा में जनसंरचना उपयोग पिछले कुछ दशकों से बढ़ नहीं गया है। वास्तव में, पिछले कुछ दशकों में, लोग पास के बड़े पैमाने पर परिवहन स्टेशनों से दूर चले गए हैं। यह भारतीय शहरों के विपरीत है जहां लोग बड़े पैमाने पर परिवहन स्टेशनों के पास रहने के लिए पसंद करते हैं। दिल्ली, मुम्बई, बेंगलुरु या चेन्नई जैसे भारतीय शहरों में जहां जन परिवहन स्टेशन हैं, वहां से लोगों को दूर करने की कल्पना करना मुश्किल है। इसका कारण यह है कि सड़क स्थान और अन्य संसाधनों का इष्टतम उपयोग जनसंख्या घनत्व, भूगोल, आय स्तर, संस्कृति और कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है। एक कार शहर में 3.5 मीटर चौड़ी लेन पर दो व्यक्ति प्रति घंटे करती है। एक 3 पर एक घंटे में 5 मीटर चौड़ी लेन, एक नियमित बस में नौ लोग होते हैं, साइकिल चालक 14 लोगों को ले जाते हैं, और एक बस रैपिड ट्रांजिट या बीआरटी 20 लोगों को ले सकता है इसी तरह, हल्के रेल में 22 लोग हैं, एक डबल-लेन बीआरटी 43 लोगों को ले जा सकते हैं, भारी लेन 80 लोगों को ले जा सकती है और उपनगरीय रेल 100 लोगों को ले सकता है। उदाहरण के लिए, भारतीय शहरों में, बसों में सड़क के केवल छह प्रतिशत हिस्सेदारी होती है, जबकि कार, जीप, वैन और दोपहिया वाहनों का करीब 87 प्रतिशत हिस्सा है। फिर भी, बसों के रूप में कई वाहनों के रूप में बाकी वाहनों को एक साथ रखा है। यह, स्वयं के द्वारा, अक्षम नहीं है यह अभी भी कुशल होता अगर प्रदूषण, सड़क की भीड़ और अन्य बुराइयों पर कब्जा नहीं किया गया, और यदि लोग सड़क का इस्तेमाल करते हैं तो वे इसका इस्तेमाल करते हैं। दुर्भाग्य से, मामला यह नहीं है ड्राइविंग और पार्क किए जाने के दौरान वाहन मुफ्त में सड़क स्थान का उपभोग करते हैं। यह संसाधनों पर एक गंभीर नाली है क्योंकि सभी प्रमुख भारतीय शहरों में सड़क की जगह बहुत मूल्यवान है। यह सड़कें बहुत भीड़भाड़ बनाता है, कम से कम समय बनाने और श्रम बाजारों को खंडित करता है।