क्यों भारत में ट्रैफिक की मौत इतनी ऊंची है?

भारत में, एक लाख लोगों में से, सड़क दुर्घटनाओं में हर साल 16.6 मरते हैं। यह कनाडा के रिकॉर्ड से कहीं अधिक है, जहां आंकड़ा 6 है, यूनाइटेड किंगडम (2. 9) या संयुक्त राज्य अमेरिका (10.6) , जहां संबंधित आंकड़ा बहुत कम है। 2015 में, भारत में सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 1.46 लाख लोग मारे गए यह संख्या खतरनाक है क्योंकि यह उन भारतीयों की संख्या से अधिक है जो देश के सभी युद्धों में मारे गए हैं। फिर, भारत में सड़क की मौत इतनी अधिक क्यों है? तेज गति से राजमार्गों पर लगभग दो-तिहाई मौतें होती हैं। सड़क यातायात शिक्षा संस्थान (आईआरटीई) के एक अध्ययन के मुताबिक, कुछ राष्ट्रीय राजमार्गों पर लगभग सभी वाहन गति सीमा का उल्लंघन करते हैं। यह, ज़ाहिर है, इसका अर्थ है कि ऐसे अपराध अनपिनित होते हैं यह यह भी दर्शाता है कि ऐसे मानदंड सड़कों की संरचना और गुणवत्ता के अनुरूप नहीं हैं, और वाहनों की प्रकृति जो उन पर चलती है। जब मानदंड और वास्तविकता एक बेमेल हैं, तो अधिकारियों को उन्हें लागू करना मुश्किल लगता है, क्योंकि ड्राइवरों को दोष देना मुश्किल है। एक ही कारण के लिए, जब वे मानदंडों को मोड़ते हैं, तो ड्राइवर्स को बहुत अपराध नहीं लगता। आईआरटीई बताती है कि मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे, जिसकी विश्व स्तर पर एक्सप्रेसवे के बीच सबसे कम गति सीमा है, में सड़क की सबसे बड़ी दुर्घटना भी है। इसका कारण यह है कि इस तरह के मानदंडों को खराब रूप से लागू किया जाता है, लेकिन अधिकारियों को मजबूती से उन मानदंडों को लागू करने के द्वारा घातक संख्याओं को कम किया जा सकता है जो अधिक उचित हैं। कुछ वैध मानदंडों को लागू करना मुश्किल नहीं है, जैसे कि ड्राइवर को कानूनी तौर पर लाइसेंस प्राप्त करना चाहिए अधिकारियों का अनुमान है कि भारत में 25% ड्राइविंग लाइसेंस अवैध रूप से प्राप्त होते हैं - दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण भी है ओवरलोडिंग दुर्घटनाओं का एक और प्रमुख कारण है अतिभारित ट्रकों के कारण प्रति दिन लगभग 100 लोग मर जाते हैं। वाहन आमतौर पर अधिकृत क्षमता की तुलना में उच्च गति पर चलाते हैं। जब वाहनों में भीड़ लगती है, तो चालकों को ड्राइविंग पर नियंत्रण रखना मुश्किल लगता है, जिससे दुर्घटनाओं में बढ़ोतरी हो सकती है। नियामक मानदंडों के बेहतर प्रवर्तन के कारण, पिछले कुछ वर्षों में ऐसी मौतों की संख्या में कमी आई है। लेकिन मूल कारणों को संबोधित किए बिना भीड़-भाड़ में कमी करना मुश्किल है - वाणिज्यिक परिवहन के ऐसे प्रारूपों की उच्च मांग को पूरा करना। भारत में पर्याप्त सड़ियां भी नहीं हैं I जॉर्ज मेसन विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र के प्रोफेसर एलेक्स तबर्रोक ने बताया कि देश में जनसंख्या के सापेक्ष पर्याप्त सड़कों नहीं हैं। उदाहरण के लिए, गुड़गांव में हर हजार व्यक्तियों में केवल 1.6 किलोमीटर की सतह की सड़कों पर है, जबकि सैन फ्रांसिस्को में हर हजार व्यक्तियों में 10 कि.मी. गुड़गांव एक बंद मामला नहीं है। ज्यादातर भारतीय शहर खराब हैं Tabarrok भी बताते हैं कि जंक्शनों और टोलबॉथ खराब योजना बनाई जाती है, और यह द्वारका-गुड़गांव एक्सप्रेसवे जैसे उच्च गुणवत्ता वाले सड़कों पर भी सच है। शराबी ड्राइविंग एक अन्य कारण है। कारण है कि शराबी ड्राइविंग को दंडित करने का कोई कारण नहीं है, यह है कि दंड बहुत कम है ध्यान से ड्राइव करने के लिए कम आंतरिक प्रेरणा भी है एक कार चालक पैदल चलने वालों की तुलना में मरने की संभावना कम है अधिकारियों को शराबी ड्राइविंग और अन्य ऐसी दुर्व्यवहार के लिए जुर्माना बढ़ाने में मुश्किल लगती है क्योंकि भारत में आय स्तर कम है। लेकिन काफी उच्च दंड लागू करने और उन्हें मजबूती से लागू करने के बिना, यह काफी नीचे आने की संभावना नहीं है नीति निर्माताओं का मानना ​​है कि यह ड्राइवरों पर स्पष्ट रूप से दोषी ठहराता है क्योंकि भारत में जनसंख्या घनत्व और सड़क की भीड़ उच्च है, जबकि सड़क की गुणवत्ता कम है। लेकिन जनसंख्या घनत्व जरूरी अधिक दुर्घटनाओं या सड़क दुर्घटनाओं के लिए नेतृत्व नहीं करता है। सिंगापुर जैसे काफी घने शहरों में भीड़भाड़ वाली सड़कें नहीं हैं, उदाहरण के लिए। अन्य प्रमुख शहरों जैसे लंदन ने बेहतर मानदंडों को लागू करके सड़क भीड़ को कम किया है। यह भारत में बहुत महत्वपूर्ण है, जहां सड़कें अधिक घनीभूत हो रही हैं क्योंकि वाहन के स्वामित्व में कई गुना बढ़ गया है।