बस सेवा में हमें प्रतिस्पर्धा की आवश्यकता क्यों है

परिवहन इतनी अक्षम है, आंशिक रूप से सरकारी भागीदारी के कारण। यह बस सेवाओं के लिए विशेष रूप से सच है क्योंकि भारत में सार्वजनिक परिवहन का 90 प्रतिशत बसों में होता है। भले ही भारत का एशिया का सबसे बड़ा बस टर्मिनल है, लेकिन यह सेवाएं कुशल नहीं हैं बसें आम तौर पर बहुत अधिक घनीभूत होती हैं और ज्यादातर सरकारी स्वामित्व वाली परिवहन निगमों द्वारा संचालित होती हैं, हालांकि आर्थिक सुधारों के बाद से अधिक निजी भागीदारी हो रही है। सरकार कई चीजों में शामिल है, जिसमें योजना सेवाओं, बस मार्गों का निर्णय करना, राजस्व एकत्र करना, लाइसेंस प्रदान करना शामिल है और यह सुनिश्चित करना है कि बसें सुरक्षा मानकों को पूरा करती हैं। चूंकि सरकार दुनिया भर में प्राथमिक कानून प्रवर्तनकर्ता है, यह सुनिश्चित करने की सेवा से बाहर निकलना आसान नहीं होगा कि बसों ने सुरक्षा मानकों को पूरा किया लेकिन अधिक कर्मचारियों और संसाधनों को बस सेवाओं की योजना बना और शेड्यूल करने और बस मार्गों को तय करने के लिए समर्पित करने के लिए, सरकार कई विशेषज्ञों की प्राथमिक जिम्मेदारी पर विचार करने में असमर्थ है। इसके अलावा, जब सरकार बस मार्गों और समय-सारिणी सेवाओं का निर्णय करती है, तो यह बस ऑपरेटरों की जिम्मेदारी ले जाती है। यह भी नियोजन को हतोत्साहित करता है उदाहरण के लिए, एक खुदरा स्टोर, एक निश्चित पड़ोस में स्थित है क्योंकि मालिक का मानना ​​है कि यह ऐसा करने के लिए व्यापारिक समझदारी बनाता है। एक दुकान के रूप में लाभदायक होने या व्यवसाय से बाहर जाने के लिए मजबूर किया जाता है, मालिक के पास एक स्थान का चयन करने के लिए बहुत दबाव होता है जहां पर्याप्त संभावित ग्राहक हैं जब सरकार बस सेवाएं निर्धारित करती है और मार्गों का निर्णय करती है, तो ऑपरेटरों के लिए योजना बनाने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन होते हैं यह आंशिक तौर पर क्यों है कि बस सेवाएं इतनी अक्षम हैं और अच्छी तरह से लोगों की जरूरतों को पूरा नहीं करती हैं एक उदाहरण का हवाला देते हुए, 2013 के मध्य में, हरियाणा रोडवेज में 15 मार्गों पर केवल 110 बसें थीं। इसलिए, बसों में गुड़गांव में महत्वपूर्ण मार्ग शामिल नहीं हैं, और लोगों को यात्रा के अन्य तरीकों को खोजने के लिए मजबूर किया जाता है। बस चालकों की कमी है, और 1 99 3 के बाद से बस डिपो में कोई नियुक्ति नहीं की गई। गुड़गांव में कई बिना लाइसेंस वाली बसें हैं, लेकिन ये बसें आम तौर पर दो बार कई लोगों को लेती हैं जितनी उन्हें करना चाहिए। निगमों द्वारा प्रदत्त निजी बस भी हैं इसका कारण यह है कि बसों की बहुत मांग है, लेकिन मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त बस नहीं है। गुड़गांव एक अपवाद नहीं है 50 लाख से अधिक आबादी वाले भारतीय शहरों में एक चौथाई से कम शहर की बस सेवा है। ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि भारत खराब है क्योंकि इसी तरह के अन्य स्तरों वाले विकासशील देशों में सार्वजनिक परिवहन है, जो बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन है। इसलिए, इसका कारण कुछ और है यह बड़े पैमाने पर परिवहन में कम निवेश की वजह से है, एक कराधान प्रणाली जो सार्वजनिक परिवहन में निवेश के खिलाफ और भी बहुत विनियमन है। जब पर्याप्त प्रतिस्पर्धा नहीं होती, तो सरकार लाभप्रद नहीं होने पर भी बस स्टेशन प्रदान करती है। लोगों को अधिक बस सेवा की अधिक संभावना है क्योंकि किराए बहुत कम हैं भारतीय शहरों में बसें आमतौर पर बहती हैं क्योंकि बाजार मानकों द्वारा किराए बहुत कम हैं इससे व्यापार के कई ऑपरेटरों के लिए लाभदायक पर्याप्त नहीं है। यह भी ज्यादातर लोगों के लिए बहुत मुश्किल चलती है बस सेवाओं में निजी भागीदारी अस्थिर नहीं है यूके, फिलीपींस और चिली में जहां निजी ऑपरेटर को बेहतर सेवाएं प्रदान करने में नवीनता लाने की अनुमति है, वहां सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला है बस सेवाएं कहीं भी सही मायने में प्रतिस्पर्धी नहीं हैं और पारदर्शिता कहीं भी आदर्श नहीं है। लेकिन जब भी सरकार व्यवसाय को बहुत ज्यादा विनियमित नहीं करती है, सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार की संभावना है।