मुंबई के बारे में 7 तथ्यों आपको शायद पता नहीं
March 07 2019 |
Shanu
In peak hours, Mumbai’s trains are the most crowded in the world. (Flickr/Satish Krishnamurthy)
4 फरवरी को, वडाला और शिवड़ी स्टेशनों के बीच मिले एक रेल फ्रैक्चर ने मुंबई में सेवाओं को बाधित कर दिया, जिससे पूरे दिन ट्रेनों की भीड़ लग गई। अन्यथा, मुंबई की ट्रेनों में पीक घंटों के दौरान दुनिया में सबसे ज्यादा भीड़ हैं। हालांकि, यह एकमात्र विशेषता नहीं है जो मुंबई के रेलवे नेटवर्क को अनूठी बनाती है। यहां मुंबई रेल नेटवर्क की सात अन्य विशेषताएं हैं जिनके बारे में आपको शायद पता नहीं था: पीक घंटे में, 14-16 लोग मुंबई के एक ट्रेन में एक वर्ग मीटर अंतरिक्ष में पैक किए जाते हैं। इसे आधिकारिक तौर पर "सुपर-घने क्रश लोड" कहा जाता है लगभग 4,500 लोग यात्रियों की कारों में सबसे अधिक 1,700 लोगों के लिए यात्रा करते हैं। कुछ लोगों का अनुमान है कि यह टेलिफोन बूथ में 14-16 लोगों को पैक करने के लिए तुलनीय है
1 99 8 में, द इंडियन एक्सप्रेस की एक रिपोर्ट के मुताबिक, सुपर घने क्रश लोड का मतलब एक वर्ग मीटर अंतरिक्ष में 10-11 लोग थे। पिछले दो दशकों में, प्रति लोगों की जगह अधिक सिकुड़ गई है। मुंबई में रेल यात्रा सब्सिडी को लक्षित नहीं किया जाता है और शायद ही कभी कम आय वाले परिवारों तक पहुंचते हैं। आंकड़े बताते हैं कि सबसे कम आय स्पेक्ट्रम के 27 फीसदी परिवारों को केवल 15.5 फीसदी सब्सिडी मिलती है। वास्तव में, उनमें से एक चौथाई रेल नेटवर्क का उपयोग भी नहीं करते हैं। जैसा कि परिवहन लागत आय स्तर के मुकाबले बहुत अधिक है, वे अनौपचारिक बस्ती में रहते हैं जहां वे काम करते हैं। मुंबई में 5000 रुपये प्रति माह से कम कमाई वाले घरों में से 62.7 फीसदी मुख्य रूप से पैरों से यात्रा करते हैं। उनमें से केवल 10 प्रतिशत ट्रेनों का इस्तेमाल करते हैं कई लोग मानते हैं कि मुंबई की सड़कों पर सस्ते हैं
हालांकि, अन्य वैश्विक शहरों की तुलना में, आय के स्तर के मुकाबले, मुंबई की रेलगाड़ियों में यात्रा बेहद महंगा है। इसके अलावा, मुंबई के मुख्यालयों में यात्रा करने से आने वाले समय के समय में कटौती करने की संभावना है, जबकि बड़ी वैश्विक शहरों में ट्रेन नेटवर्क की तुलना में। यह मुंबई सड़कों पर भीड़ के कारण है। हर दिन, मुंबई के उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर विभिन्न दुर्घटनाओं के दौरान लगभग 9 लोग मर जाते हैं। हालांकि यह काफी हद तक एक रीयल एस्टेट समस्या है, कुछ इस बात का एहसास है। कई लोग मर जाते हैं जब वे रेल पटरियों को पार करते हैं क्योंकि घबराहट वाले पैवमेंट्स के माध्यम से चलना भी बुरा है पैवेट्स और पैरों के माध्यम से चलने के लिए अन्य रिक्त स्थान मूल्यवान रियल एस्टेट हैं जिन्हें ध्यान से आवंटित किया जाना चाहिए। इसी तरह, रेल नेटवर्क मूल्यवान अचल संपत्ति पर है
यदि ट्रेन की यात्रा की आपूर्ति और मांग के मुताबिक कीमत की गई थी, तो होटल के कमरे की तरह, लोगों को भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों के बाहर लटका नहीं पड़ता। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यदि रियल एस्टेट डेवलपर्स को लम्बे भवन बनाने की इजाजत थी, तो अधिक लोग अपने कार्यस्थल के करीब रह पाएंगे और मुंबई की ट्रेनों से दूर रह सकते। अगर मध्य शहर में अचल संपत्ति बहुत महंगा नहीं थी, तो बहुत कम लोग उपनगर या परिधि में रहते थे। मुंबई की ट्रेनों में यात्राएं लंबी हैं, लेकिन पारगमन स्टेशन आसानी से सुलभ नहीं हैं। कुछ अनुमानों के मुताबिक, मुंबई के मुख्य ट्रांजिट कॉरिडोर के आसपास के घनत्व शहरों की तुलना में कम है जो कि घने घने हैं
फ्रांस की राजधानी पेरिस में, उदाहरण के लिए, सेंट्रल बिज़नेस डिस्ट्रिक्ट (सीबीडी) से 10-केएमएसआरएडीस में घनत्व मुंबई के बहुत से गुना है, लेकिन पेरिस के घनत्व में मुंबई का केवल एक अंश है। आमतौर पर, मुंबई की गाड़ियों में 15 कोच होते हैं और यह दुनिया भर में ट्रेनों की शायद ही कभी सच है। यहां तक कि शंघाई की ट्रेनों में केवल 12 कोच हैं मुम्बई में सड़क की भीड़ का मुम्बई रेल नेटवर्क एक प्रमुख कारण है, दुनिया का सबसे बड़ा शहर है। इसका कारण यह है कि मुंबई के रेल नेटवर्क ने पड़ोस के बीच अवरोध पैदा किए हैं। यह मुंबई में समय-समय पर भी वृद्धि करता है। रेलवे रेलवे ट्रैक ग्रेड (रेलवे लाइनें एक ही स्तर पर एक पुल या सुरंग के माध्यम से नहीं बल्कि सड़कें पार कर रही हैं) एक प्रमुख कारण है कि हर दिन उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर नौ लोग मर जाते हैं।
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