किस मुंबई रियल एस्टेट में 7 तरीके सस्ती किए जा सकते हैं

भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई अपने अंतरिक्ष भीड़ के लिए जाना जाता है। यह इस तथ्य से स्पष्ट है कि 2009 में, शहर में प्रति व्यक्ति औसत फर्श क्षेत्र मात्र 4.5 वर्ग मीटर था। अधिकांश वैश्विक शहरों के विपरीत जहां फर्श की जगह खपत बढ़ती आय स्तर से बढ़ी है, मुंबई में औसत फर्श की खपत में केवल 5 फीसदी की वृद्धि देखी गई, जबकि वास्तविक आय 1 99 1 से 2001 तक 30 प्रतिशत से अधिक हो गई। हालांकि, महाराष्ट्र राज्य सरकार और शहरी स्थानीय अधिकारियों ने प्रमुख सुधारों का प्रस्ताव दिया है जो शहर को अपनी जगह की बाधाओं को दूर करने में मदद कर सकता है। प्रस्तावित सुधारों, जो बोर्ड पर निजी डेवलपर्स लेने का सुझाव देते हैं, मुंबई में अचल संपत्ति को सस्ती बनाने के लिए योजना से जुड़े हैं आइए हम कुछ तरीकों पर गौर करें, जिसमें सरकार मुंबई में सस्ती घर बना सकती है: शहरी भूमि की बढ़ती आपूर्ति विश्व बैंक के अनुमान के मुताबिक, मुंबई के केंद्रीय शहर में निष्क्रिय भूमि से संयुक्त वार्षिक आय एक अरब डॉलर से अधिक होगी एक साल। उदाहरण के लिए, पोर्ट ट्रस्ट, पूर्वी समुद्र के किनारे पर 1,800 एकड़ जमीन का मालिक है, जहां से प्रति वर्ष केवल 200 करोड़ रुपए कमाते हैं। इसके अलावा, शहर में लगभग 400 एकड़ जमीन बंद मिलों से संबंधित है (इस का हिस्सा 200 9 में 200 डॉलर प्रति वर्ग मीटर के लिए नीलामी की गई थी), 300 एकड़ भारतीय रेलवे की भूमि और 800 एकड़ भूमि बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी ) भूमि शहर में जहां शहरी भूमि दुर्लभ है, शहर के दिल में भूमि बेकार रखने के लिए एक बेहद महंगा प्रस्ताव है। सही दिशा में आगे बढ़ते हुए, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने 34,000 वर्ग मीटर भूमि की नीलामी करने की योजना बनाई है। मई 2015 में, केंद्र सरकार ने किफायती घरों के निर्माण के लिए 350 एकड़ पोर्ट ट्रस्ट भूमि का भी आश्वासन दिया था। राज्य सरकार जल्द ही ऐसे विकास क्षेत्रों में निष्क्रिय भूमि अनलॉक करने की योजना बना रही है जो रक्षा मंत्रालय से संबंधित है। मुंबई में इस निष्क्रिय जमीन का उपयोग कुशल तरीके से करने के लिए, शहर के बुनियादी ढांचे को बेहतर योजना बना सकती है। बिल्डिंग पुल, मुंबई के केंद्रीय व्यवसाय जिले नरीमन प्वाइंट प्रायद्वीप की नोक पर स्थित है, यहां भूमि की आपूर्ति में वृद्धि करना मुश्किल है हालांकि, पूर्व विश्व बैंक के शोधकर्ता एलेन बर्टौद ने बताया कि सैन फ्रांसिस्को और हांगकांग जैसे शहरों में एक खाड़ी के आसपास का निर्माण किया गया है, ऐसे में देनदारियों को पुल बनाने के द्वारा परिसंपत्तियों में बदल दिया गया है। मुंबई के मामले में, मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) ब्रिज, जिसे 1 9 62 में प्रस्तावित किया गया था, का निर्माण अभी तक करना बाकी है। जब निर्माण किया जाता है, तो 22-केएमएसब्रिज चर्च गेट क्षेत्र को नवी मुंबई से जोड़ देगा, एक घंटे से अधिक समय से 30 मिनट तक का समय कम कर देगा। इसके द्वारा, चर्च गेट और नवी मुंबई के बीच की दूरी की दूरी 41 किमी से 26 किलोमीटर तक कम हो जाएगी इस पुल का निर्माण शहर में निष्क्रिय भूमि का बेहतर इस्तेमाल करने और घरों को सस्ती बनाने में मदद कर सकता है। मुंबई में तटीय क्षेत्रों के नियमों को सुधारना, उच्च-ज्वार क्षेत्र से 500 मीट्रिक टन के भीतर विकास की अनुमति नहीं है जबकि तटीय क्षेत्र विनियमों को गीला भूमि की रक्षा के लिए लगाया गया था, इन नियमों ने फर्श स्पेस सूचकांक को मुश्किल बनाते हुए इमारतों और झुग्गी पुनर्विकास के पुनर्निर्माण को रोक दिया। तल स्थान सूचकांक (एफएसआई) एक भूखंड के आकार के लिए फर्श क्षेत्र का अनुपात है। अगर एफएसआई 3 है, इसका मतलब यह है कि 1,000 वर्ग फुट के भूखंड पर अधिकतम स्वीकार्य मंजिल क्षेत्र 3,000 वर्ग फुट है। शहरी नीति विशेषज्ञों का कहना है कि हालांकि इस तरह के नियम ग्रामीण क्षेत्रों में संरक्षित हो सकते हैं, लेकिन यह मुंबई जैसे बड़े शहरों में सच नहीं है । बर्टाउड ने देखा कि न्यूयॉर्क, हांगकांग, सिंगापुर, सैन फ्रांसिस्को और रियो डी जनेरियो का निर्माण भी नहीं किया जाएगा, अगर ऐसा ही प्रतिबंध एफएसआई बढ़ाना यदि शहरी भूमि दुर्लभ है, तो एक ही रास्ता है कि शहर लोगों के लिए अधिक स्थान बना सकता है इमारतों की ऊंचाई बढ़ा कर। यही कारण है कि मैनहट्टन में उच्चतम एफएसआई सिंगापुर में 15 और 25 है। चीन में, इस तरह के प्रतिबंध शायद ही मौजूद हैं। इन शहरों की तुलना में, मुंबई के केंद्रीय शहर में अधिकतर एफएसआई 1.33 है, जबकि आवासीय क्षेत्रों में 1 के रूप में कम है। इसके अलावा, एफएसआई मुंबई के केंद्रीय शहर में कम है और कई क्षेत्रों में अधिक है जो इसके आगे से हैं। इससे लम्बे भवनों के निर्माण की अनुमति मिलती है जहां मांग कमजोर होती है, और निर्माण में बाधा उत्पन्न होती है जहां मंजिल की जगह बहुत अच्छी है। साथ ही, उच्चतम आवासीय एफएसआई (बांद्रा-कॉम्प्लेक्स में 2) से निम्नतम (गोराई में 0.5) का अनुपात 4 है, जबकि न्यू यॉर्क में यह 30 है (उच्चतम एफएसआई 15 और न्यूनतम 0.5 है) कम अनुपात एक शहर के उपरिकेंद्र के पास आवासीय निर्माण की एकाग्रता को रोकता है। 1 99 5 में, एशियाईक पत्रिका के अनुसार मुंबई एशिया में 26 वां सबसे अधिक योग्य शहर था, जबकि शंघाई 24 थी। 1 999 में, शंघाई नौवें स्थान पर चले गए, जबकि मुंबई 40 से नीचे चला गया। इस प्रगति के पीछे एक कारण यह था कि शंघाई ने डेवलपर को लम्बे भवनों का निर्माण करने की अनुमति दी। 1 9 84 में शंघाई में प्रति व्यक्ति औसत फर्श अंतरिक्ष 3.6 वर्ग मीटर था; 2010 तक, इसने औसत मंजिल 34 वर्ग मीटर प्रति व्यक्ति के लिए बढ़ाया था। मजबूत परिवहन नेटवर्क दुनिया के सभी प्रमुख शहरों में, मुंबई में सार्वजनिक परिवहन उपयोग सबसे बड़ा है। लेकिन, मुंबई के अन्य बड़े शहरों जैसे रिंग या तेजी से सड़कें नहीं हैं पीक घंटे के दौरान, 14-16 लोग मुंबई की एक स्थानीय ट्रेन में एक वर्ग मीटर अंतरिक्ष में पैक किए जाते हैं। इसे सुपर-घने क्रश लोड के रूप में जाना जाता है। आंकड़े बताते हैं कि उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर प्रति दिन लगभग नौ लोग मारे जाते हैं क्योंकि ट्रेनों को कसकर पैक किया जाता है और नेटवर्क की खराब योजना है अगर लोग बेहतर परिवहन नेटवर्क बनाए जाते हैं तो लोग शहर के बाहरी इलाके में रह सकते हैं और काम कर सकते हैं, अधिक से अधिक मंजिल की जगह ले सकते हैं। इससे परिधि में अचल संपत्ति का मूल्य बढ़ेगा, जिससे मुंबई के श्रम बाजारों को और अधिक जीवंत बना दिया जाएगा। किराये की बाजार में सुधार मुंबई सहित वैश्विक शहरों में, विश्व युद्ध II अवधि के दौरान किराया नियंत्रण लागू किया गया था। हालांकि इन प्रतिबंधों को कई शहरों में बाद में निरस्त कर दिया गया था या फिर आसानी से किया गया था, लेकिन अब भी वे मुंबई में प्रचलित हैं इससे ऐसे प्रतिबंधों के तहत गिरने वाले भवनों की किराया खरीददारी की जाती है, जो कि बाजार दर के 1 / 1000th के बराबर है। इसके अलावा, अधिकतर आइलैंड सिटी में जहां एफएसआई विनियमित 1.33 है, आंकड़ों से पता चलता है कि मौजूदा दो भवनों में से लगभग दो-तिहाई एफएसआई 4 से अधिक है। इसलिए, मौजूदा एफएसआई स्तरों पर इन बिल्डिंग का पुनर्विकास करना मुश्किल है, खासकर जब किराया नियंत्रण कानून बनाते हैं बेदखली या किराए पर चढ़ना मुश्किल मुंबई में फिर से विकसित होने वाली झुग्गी बस्तियों, अनौपचारिक बस्तियों को 4 में एफएसआई में पुन: विकसित किया जा सकता है। हाल की नीति के अनुसार, डेवलपर्स को चाल्स और अन्य अनौपचारिक बस्तियों को फिर से विकसित करने पर, उच्च एफएसआई में निर्माण करने की अनुमति होगी। एक बड़ी झोपड़ी की आबादी वाले शहर के लिए, अलग-अलग जेब में एक उच्च एफएसआई की अनुमति देकर औपचारिक बस्तियों में हर किसी को स्थानांतरित करना संभव नहीं है यह भी संभावना है कि क्षेत्रों में लम्बे भवनों की अनुमति दी जाएगी, जहां बुनियादी ढांचा अच्छी तरह से विकसित नहीं है। धारावी जैसे क्षेत्रों में, जहां भूमि बहुत मूल्यवान है, अगर झुग्गी बस्तियों में रहने वाले लोगों के लिए औपचारिक घरों का निर्माण करना मुमकिन है, अगर डेवलपर्स को अधिक प्रोत्साहन दिए जाते हैं

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