आपको नई मेट्रो रेल नीति के बारे में जानने की जरूरत है

16 अगस्त को, केन्द्रीय मंत्रिमंडल ने एक नई मेट्रो रेल नीति को मंजूरी दी जिसे नेटवर्क के तहत अधिक से अधिक शहरों को कवर करने की योजना है। नीति की मुख्य विशेषताएं यहां दी गई हैं: निजी चलाना मेट्रो के संचालन में निजी भागीदारी बढ़ाने के उद्देश्य से, नीति ने पीपीपी (सार्वजनिक निजी साझेदारी) घटक अनिवार्य कर दिया है ताकि नई परियोजनाओं के लिए केन्द्रीय सहायता प्राप्त हो सके। "मेट्रो रेल के पूर्ण प्रावधान या निजी भागीदारी के लिए, जैसे कि स्वचालित फेयर कलेक्शन, ऑपरेशन और सेवाओं का रखरखाव इत्यादि के लिए निजी भागीदारी, सभी केंद्रीय परियोजनाओं की मांग के लिए सभी मेट्रो रेल परियोजनाओं के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता होगी," पॉलिसी का कहना है । इससे निजी संसाधनों, विशेषज्ञता और उद्यमशीलता को भुनाने में मदद मिलेगी राज्य केंद्रीय परियोजनाओं का लाभ उठाने के लिए तीन विकल्पों में से कोई भी मेट्रो परियोजनाएं ले सकता है: वित्त मंत्रालय से केन्द्रीय सहायता व्यवहार्यता अंतरण योजना के तहत केंद्रीय सहायता, जिसके तहत परियोजना लागत का 10 प्रतिशत समान (50:50) इक्विटी प्रदान किया जाएगा इन सभी विकल्पों के तहत मध्य और राज्य सरकारों के बीच दिखाए गए मॉडल, निजी भागीदारी अनिवार्य है। अलग-अलग तरीके हैं जिनमें निजी पार्टनर्स ऑपरेशन चलाने में मदद कर सकते हैं। इसमें शामिल हैं: मूल्य-शुल्क शुल्क अनुबंध: निजी ऑपरेटर को सिस्टम के संचालन और प्रबंधन के लिए मासिक / वार्षिक भुगतान का भुगतान किया जा सकता है। सेवा की गुणवत्ता के आधार पर, इसमें निश्चित और परिवर्तनीय घटक हो सकते हैं। संचालन और राजस्व जोखिम मालिक द्वारा वहन किया जाता है सकल लागत अनुबंध: निजी ऑपरेटरों को अनुबंध की अवधि के लिए एक निश्चित राशि का भुगतान किया जाता है। इस मामले में, ऑपरेटर ओ एंड एम के जोखिम को सहन करेगा जबकि मालिकों को राजस्व जोखिम होगा। शुद्ध लागत अनुबंध: इस मामले में, ऑपरेटर पूरा कराए गए सेवाओं के लिए उत्पन्न राजस्व एकत्र करेगा। अगर राजस्व उत्पादन ओ एंड एम लागत से नीचे है, तो मालिक क्षतिपूर्ति करने के लिए सहमत हो सकता है इसे जुड़ा रखना अंतिम मील कनेक्टिविटी में सुधार लाने के उद्देश्य से, जो वर्तमान में अपर्याप्त है, नई नीति पांच किलोमीटर के जलग्रहण क्षेत्र के विकास के बारे में बात करती है। मेट्रो स्टेशनों के दोनों तरफ, राज्यों को फीडर सेवाओं, गैर मोटर चालित परिवहन अवसंरचना या पैरा-ट्रांसपोर्ट सुविधा के माध्यम से आवश्यक अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करनी होगी मेट्रो परियोजनाओं के लिए उनके प्रस्ताव में, राज्यों को इस संबंध में उन निवेशों को निर्दिष्ट करना होगा जो वे इस संबंध में करेंगे। नीति को वैकल्पिक विश्लेषण भी जरूरी है, मांग, क्षमता, लागत और कार्यान्वयन में आसानी के संदर्भ में जन परिवहन के अन्य तरीकों के मूल्यांकन की आवश्यकता होती है। क्षमता के अनुकूलतम उपयोग के लिए पूर्ण बहु-मोडल एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए शहरों के लिए व्यापक गतिशीलता योजना तैयार करने के लिए शहरी महानगर परिवहन प्राधिकरण (यूएमटीए) को स्थापित करना होगा। एक नई जोड़ी आँखें नई नीति के अनुसार, नई परियोजनाओं से स्वीकृति मिलने से पहले एक स्वतंत्र तृतीय पक्ष द्वारा "कठोर आकलन" किया जाएगा इस नीति में मेट्रो परियोजनाओं को मंजूरी के लिए 14 प्रतिशत की वापसी की आर्थिक आंतरिक दर से आठ की वापसी की मौजूदा वित्तीय आंतरिक दर से बदलाव की बात कही गई है। इसे कॉम्पैक्ट रखते हुए मेट्रो कॉरिडोर के साथ कॉम्पैक्ट और घने शहरी विकास को बढ़ावा देने के लिए पारसी-उन्मुख विकास (टीओडी) नीति जनादेश करती है। अब, राज्यों को बेहतर तंत्र के माध्यम से परिसंपत्ति मूल्यों में वृद्धि के हिस्से पर कब्जा करके मेट्रो परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए संसाधनों को जुटाने के लिए वैल्यू कैपिंग फाइनेंसिंग औजार जैसे अभिनव तंत्र अपनाने की जरूरत है। मेट्रो परियोजनाओं के लिए कॉरपोरेट बॉन्ड जारी करने के जरिए राज्यों को भी कम लागत वाले ऋण पूंजी को सक्षम करने की आवश्यकता होगी मनी प्रबंधन वित्तीय परियोजनाओं की मंजूरी के लिए वित्तीय व्यवहार्यता एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, नीति का कहना है कि राज्यों को स्टेशनों पर वाणिज्यिक / संपत्ति विकास के लिए किए जाने वाले उपायों को परियोजना रिपोर्ट में स्पष्ट रूप से संकेत देना होगा। पास के रियल एस्टेट को विज्ञापन, लीज ऑफ स्पेस आदि के जरिए ज्यादा गैर-किराए के राजस्व का निर्माण करने के लिए उपयोग किया जाना चाहिए। साथ ही, राज्य किराए पर समय पर संशोधन के लिए स्थायी किराया निर्धारण प्राधिकरण स्थापित करेगा। वर्तमान स्थितिः वर्तमान में दिल्ली (217 कि.मी.), बेंगलुरु (42.30 किमी), कोलकाता (27.3 9 किमी), चेन्नई (27.36 किलोमीटर), कोची (13.30 किलोमीटर) के आठ शहरों में 370 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली मेट्रो परियोजनाएं चालू हैं। , मुंबई (मेट्रो लाइन 1-11.40 किलोमीटर मोनो रेल चरण 1-9.0 किमी), जयपुर (9.00 किलोमीटर) और गुड़गांव (रैपिड मेट्रो-1.60 किमी) उपर्युक्त 8 उपर्युक्त सहित 13 शहरों में 537 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली मेट्रो परियोजनाएं प्रगति पर हैं। मेट्रो सेवाएं प्राप्त करने वाले नए शहरों में हाइर्डाबाद (71 किलोमीटर), नागपुर (38 किलोमीटर), अहमदाबाद (36 किलोमीटर), पुणे (31.25 किलोमीटर) और लखनऊ (23 किलोमीटर) हैं। 10 नए शहरों समेत 13 शहरों में कुल 595 किलोमीटर की मेट्रो परियोजनाएं योजना और मूल्यांकन के विभिन्न चरणों में हैं। दिल्ली में (चरण -4, 103.93 किमी), दिल्ली-एनसीआर (21.10 किमी), विजयवाड़ा (26.03 किमी), विशाखापत्तनम (42.55 किमी), भोपाल (27.87 किमी), इंदौर (31.55 किमी), कोची (चरण द्वितीय- 11.20 किमी), ग्रेटर चंडीगढ़ (37.56 किमी), पटना (27.88 किमी), गुवाहाटी (61 किमी), वाराणसी (2 9 .24 किमी), तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड (लाइट रेल ट्रांसपोर्ट-35.12 किमी) और चेन्नई (चरण -2-107.50 किमी)।

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