बोली लगाने वाला: क्या दिल्ली का बीआरटी सिस्टम असफल रहा?

जब दिल्ली सरकार ने फैसला किया कि अजीब और संख्याबद्ध लाइसेंस प्लेटों के साथ कारों को वैकल्पिक दिनों में शहर की सड़कों पर चलना चाहिए, तो इस नीति के विरोधियों के पास वैध तर्क है। संयुक्त राष्ट्र के विश्व शहरीकरण संभावनाओं के 2014 के संशोधन के मुताबिक, दिल्ली में सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था दुनिया के दूसरे सबसे ज्यादा आबादी वाले शहरों की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। हालांकि दिल्ली एक समृद्ध शहर है, जबकि भारत में सभी वर्षों में सबसे ज्यादा प्रति व्यक्ति आय वित्तीय वर्ष 2014-15 के लिए और दुनिया के सर्वश्रेष्ठ मेट्रो प्रणालियों में से एक है, इसकी पहली बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (बीआरटी) इसकी राह पर है। बाहर परिवहन और विकास नीति संस्थान (आईटीडीपी) के मुख्य कार्यकारी अधिकारी क्ले लेटन ने हालांकि, हिंदुस्तान टाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में एक महत्वपूर्ण अवलोकन किया: दिल्ली के बीआरटी में ऐसी विशेषताएं नहीं थीं जो दुनिया भर में सफल बीआरटी सिस्टमों में से कुछ हैं। प्रेजग्यूइड उन विशेषताओं की खोज करता है जो बीआरटी सिस्टम को सफल बनाते हैं: ऑफ-बोर्ड किराया संग्रह: ऑफ-बोर्ड किराया संग्रह में, यात्री फुटपाथ टिकट विकेंड सिस्टम पर भुगतान करने के लिए सिक्के या कार्ड का उपयोग करते हैं। यह दिल्ली मेट्रो में भुगतान करने के तरीके के समान है। वे सामने वाले द्वार या पीछे के द्वार के माध्यम से बस में प्रवेश करने में सक्षम होंगे। यह कम्यूट टाइम कटौती करता है क्योंकि बस की आवश्यकता के मुकाबले बस स्टॉप पर बसों को रोका नहीं जाना पड़ता है स्तर बोर्डिंग: स्तर बोर्डिंग से पता चलता है कि बसों में बोर्डिंग प्लेटफार्म हैं जो स्टेशन प्लेटफार्मों के समान स्तर पर हैं शारीरिक रूप से विकलांग लोगों के लिए एक महान सहायता होने के अलावा, यह यात्रियों को अधिक आसानी से और गति के साथ बस पर जाने के लिए आसान बनाने की संभावना है यात्रियों को बस अधिक आसानी से बस के बोर्ड को सक्षम करने में सक्षम हो जाएगा। पैदल चलने वालों के लिए मध्य-लेन: मध्य-लेन पैदल चलने वालों को तेज यातायात से धीमा नहीं किए जाने के पीछे आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं। जैसा कि दिल्ली में बीआरटी में ये आवश्यक सुविधाएं नहीं थीं, यह समझने में बहुत जल्दबाजी होगी कि यह असफल रहा। हालांकि यह सच नहीं है कि बीआरटी स्वाभाविक रूप से बेहतर नहीं है, बीआरटी के मेट्रो जैसे लाइट रेल परियोजनाओं पर कुछ फायदे हैं एक के लिए, बीआरटी स्थापित करने के लिए आसान और सस्ता है बस रैपिड सिस्टम बनाने की लागत पूरी दुनिया में, मेट्रो लाइनों या पारंपरिक रेल सिस्टम की तुलना में सस्ता है बीआरटी का निर्माण समय कम भी है। बीआरटी सिस्टम को खत्म करना आसान होता है जब यह विफल हो जाता है दिल्ली की तरह, वाशिंगटन मेट्रोपॉलिटन एरिया में, बीआरटी को कारों की अनुमति के लिए डाउनग्रेड किया गया था कुछ मामलों में, हालांकि, जब भी बसों बहुत सफल साबित होती हैं, वे कारों के लिए खोले जाते हैं। उदाहरण के लिए, वर्जीनिया के शर्ली राजमार्ग बसवे कारों के लिए खोला गया था हालांकि यह बहुत सफल साबित हुआ था। अन्य महत्वपूर्ण कारण भी हैं हालांकि दिल्ली एक घने शहर है, यह दुनिया के मानकों द्वारा असामान्य रूप से घनी नहीं है। मेट्रो लाइनों के लिए बीआरटी की तुलना में अधिक सफल होने के लिए, वर्तमान में ट्रांजिट स्टेशन के आसपास घनत्व अधिक हो सकता है ट्रांज़िट स्टेशन के आसपास कम घनत्व कम आवृत्ति, कम यात्री यातायात और कई मेट्रो मार्गों से कम मुनाफे का कारण बन गया है। कम परिचालन लागत के कारण बीआरटी को ऐसे उच्च घनत्व भवन की आवश्यकता नहीं है चूंकि एक शहर की संरचना कुछ वर्षों में नहीं बदली जाती, बीआरटी को भारतीय शहरों में महत्वपूर्ण लगता है। अहमदाबाद जैसे शहरों ने बीआरटी परियोजनाओं को सफलतापूर्वक निष्पादित किया है। उदाहरण के लिए, दिल्ली, अहमदाबाद की सफल बीआरटी सिस्टम से बहुत कुछ सीखना होगा। असल में, जब पुणे का बीआरटी सिस्टम विफल रहा, उसके अधिकारियों को बीआरटी सिस्टम की सर्वोत्तम प्रक्रियाओं को जानने के लिए अहमदाबाद भेजा गया।

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