भारत गतिशीलता के भविष्य के साथ आगे बढ़ सकता है?

एम्स्टर्डम, स्टॉकहोम और सिंगापुर जैसे शहरों में न्यूज़र्क या नई दिल्ली के रूप में अक्सर सुर्खियां नहीं होती हैं। हालांकि, इन शहरों में उन्नत और टिकाऊ बुनियादी ढांचे और परिवहन सुविधाओं पर विभिन्न वैश्विक रिपोर्टों में शीर्ष रैंकिंग पाने में विफल नहीं हुए हैं। ये शहरी केंद्र भी एक बेंचमार्क सेट करेंगे जहां तक शहरी गतिशीलता का भविष्य है। परामर्श कंपनी मैकिन्से एंड कंपनी और ब्लूमबर्ग न्यू ऊर्जा फाइनेंस की हालिया रिपोर्ट के मुताबिक 2030 तक अमीर शहरों में इलेक्ट्रिक कार सड़कों पर हावी होगी, जो सिंगापुर और लंदन जैसे शहरों की सड़कों पर कारों की कुल संख्या का दो-तिहाई हिस्सा है। 2030 तक। "आज, एम्स्टर्डम, सिंगापुर और स्टॉकहोम जैसे कुछ शहरों, प्रभावी गतिशीलता के रूप में समझाए जाते हैं जोर की अलग-अलग डिग्री के साथ, उनके पास एक कुशल सार्वजनिक परिवहन है, साइकिल चालन और पैदल चलने को प्रोत्साहित करता है, और भीड़ और प्रदूषण को सीमित करने में कामयाब रहा है। 2030 तक, हम उम्मीद करते हैं कि उन्नत गतिशीलता के अगले चरण के अग्रणी किनारों पर कई अतिरिक्त प्रणालियों का होना होगा। " इस प्रगति के पीछे कड़े उत्सर्जन के नियम हैं, प्रौद्योगिकी लागत में गिरावट और मानव जीवन के प्रति एक और अधिक ध्यान केंद्रित दृष्टिकोण। उभरती हुई अर्थव्यवस्थाओं में, जिसमें भारत शामिल है, हालांकि, चीजें काफी अलग दिखती हैं पश्चिम बंगाल की राजधानी कोलकाता के बाद 100 स्थायी शहरों के वैश्विक सूचकांक के नीचे खड़ा था, ब्लूमबर्ग ने आर्केडिया ग्लोबल सिटीज के निदेशक जॉन बैटन को उद्धृत करते हुए कहा था: "विकासशील देशों में शहरीकरण की दर काफी चरम है ... आप चीन को देखते हैं: इमारतों को पहले , लोगों को शहरीकरण की प्राथमिकताओं के मामले में दूसरा। अब, आप एशिया में शहरों को खोजते हैं जो कि हवा की गुणवत्ता और जल संदूषण को पूर्वकल्पनात्मक ढंग से संबोधित कर रहे हैं। " लंदन स्थित आर्थिक और व्यापारिक अनुसंधान केंद्र के साथ एम्स्टर्डम स्थित परामर्श सूचकांक इस सूचकांक के साथ आया है। नई रिपोर्ट आगे स्थापित की है कि। "दिल्ली, मैक्सिको सिटी और मुंबई विकासशील देशों में घनी आबादी वाले महानगरीय क्षेत्रों के उदाहरण हैं वे सभी तेजी से शहरीकरण का अनुभव कर रहे हैं, और वे सभी भीड़ और खराब हवा की गुणवत्ता से पीड़ित हैं। इनके जैसे शहरों के लिए, खराब ड्राइविंग कारों का व्यापक उपयोग, खराब बुनियादी ढांचे, पैदल चलने वालों से हस्तक्षेप, सड़क पर विभिन्न वाहनों, और यातायात के स्पष्ट पालन की कमी के कारण, लघु या मध्यम अवधि में एक विकल्प नहीं हो सकता है नियमों, "यह कहते हैं तो आगे क्या हो सकता है? "लागू होने की सबसे अधिक संभावना ईवी के रूप में क्लीनर परिवहन के लिए एक बदलाव है, जबकि निजी कार स्वामित्व को सीमित करना, साझा गतिशीलता का अनुकूलन करना और सार्वजनिक परिवहन विस्तार करना कुछ कनेक्टिविटी और स्वायत्तता के साथ, यातायात प्रवाह और सुरक्षा को बढ़ाया जा सकता है यदि प्रासंगिक एशियाई शहरों ने इस मॉडल की तरफ बढ़ते हैं, तो 2030 तक वाहनों का इस्तेमाल करीब-करीब यात्री मील की वजह से किया जा सकता है क्योंकि अधिक से अधिक उपयोग और अधिक यात्रियों की यात्रा प्रत्येक यात्रा के कारण होती है। "

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