उबर बैलेंस मांग और आपूर्ति मूल्य निर्धारण के बिना आपूर्ति कर सकते हैं?

May 13, 2016   |   Shanu

(Dreamstime)

उबेर और ओला जैसी ऐप आधारित टैक्सी सेवाओं ने भारत की शहरी परिवहन व्यवस्था को बदल दिया है। ये टैक्सियों ऑटो रिक्शा से सस्ता हैं, आंशिक तौर पर क्योंकि सामान्य टैक्सी और ऑटो रिक्शा भारत में विनियमित होते हैं, जबकि उबर और ओला जैसी सेवाएं अभी तक इस तरह के कड़े नियमों के दायरे के भीतर नहीं हैं दुनिया भर की सरकार प्रौद्योगिकी-संचालित व्यवसायों को विनियमित करने में संकोच करते हैं लेकिन दिल्ली सरकार ने हाल ही में उबेर, ओला और अन्य कैब सेवाओं के लिए बढ़ती कीमतों पर प्रतिबंध लगा दिया है। नियामकों का मानना ​​है कि टैक्सी और ऑटोरिक्शा लोगों को बहुत ज्यादा चार्ज करते हैं, इसलिए वे एक दर को निर्धारित करते हैं, जिसके अलावा इन सेवाओं का आरोप नहीं लगाया जा सकता है। लेकिन यह कैसे तय करता है कि टैक्सियां ​​बहुत ज्यादा चार्ज कर रही हैं? तर्कसंगत रूप से यह साबित करना संभव नहीं है कि एक निश्चित अच्छा कुछ निश्चित राशि के लायक है यह आपूर्ति और मांग है जो बाजार की कीमतों का निर्धारण करता है। उदाहरण के लिए, टैक्सी चालकों, जब अधिक लोग अपनी सेवाओं की मांग करते हैं तो अधिक शुल्क ले लेते हैं। अगर कम मांग होती है, तो वे कम शुल्क लेते हैं। लेकिन जाहिर है, बाजार में कैसे काम करता है, यह खामियां हैं। टैक्सी चालकों और उपभोक्ताओं को शायद ही कभी आपूर्ति और मांग का सही मूल्यांकन करने में सक्षम हैं। आम तौर पर ऐसा नहीं होता है कि हम इस बारे में क्या कर सकते हैं क्योंकि बाजार बड़ा है, और सही जानकारी रखने में असंभव है उबेर की तरह सेवाओं की स्थिति में, हालांकि, प्रौद्योगिकी एक उचित डिग्री के लिए शेष आपूर्ति और मांग में सहायता करता है। यद्यपि इसे व्यापक रूप से आलोचना की गई है, अर्थशास्त्रियों ने उबर की महंगाई मूल्यों को पसंद किया है। यदि आप सोचते हैं कि टैक्सियों को लोगों पर पल्ला झुकना है, तो कोई कारण नहीं है कि आपको उछाल मूल्य निर्धारण से क्यों नफरत करना चाहिए मौजूदा स्तर की तकनीक के साथ, यह आपूर्ति और मांग को पूरा करने का सबसे कारगर तरीका हो सकता है। एक वक्त में जब टैक्सी ड्राइवर किराए पर फैसला कर रहे थे, तो आखिरकार एक बड़ी हद तक मताधिकार को खत्म करने का एक तरीका है। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक फाइनेंस एंड पॉलिसी के एक सलाहकार अनन्या कोटा कहते हैं, "टैक्सी चालक दिल्ली के हौज खास गांव की गड़बड़ी के कारण क्यों न हो, अगर वह खान मार्केट से यात्रियों को ले जाकर पैसे कमा सकता है?" बराबरी का। यह सच है कि बहुत से चालकों को आधी रात को यात्रियों की तरह उड़ान भरना पसंद नहीं है। यह सच है कि कई चालकों को गड्ढे के सड़कों के माध्यम से चलना पसंद नहीं है कुछ दिनों में, ऊबेर कैब की मांग इतनी ऊंची है कि ज्यादातर लोग कैब के बिना जाएंगे यदि वृद्धि मूल्य वहां नहीं था यह तब हुआ जब Uber ने एक साल पहले के बारे में डायनामिक मूल्य निलंबित कर दिया था। ब्लॉगर अमित वर्मा बताते हैं: "उबेर के मामले में, उनके गतिशील मूल्यों के साथ अक्षम, उनकी सभी कारें जल्दी से बुक हो गईं, और जो भी ग्राहक ने अपने ऐप को चालू कर दिया, उसके बाद पता चला कि कार उपलब्ध नहीं थी। उनकी जरूरत जरूरी हो सकती थी; उन्हें उड़ान भरने के लिए हवाई अड्डे पर चढ़ने की आवश्यकता हो सकती है, जिसे वे याद नहीं कर सकते थे; या अस्पताल के सापेक्ष उम्र बढ़ने लेना; या मेक-टू-ब्रेक मीटिंग के लिए शहर के लिए सिर लेकिन अगर वे अधिक भुगतान करने के लिए तैयार थे, तो बहुत बुरा था। "अगर सरकार कीमतों को कृत्रिम रूप से कम करती है, तो कीमतें लंबे समय तक बढ़ जाएंगी। इसलिए, हर किसी के लिए स्थिर, कम कीमतों को सुनिश्चित करने के बजाय, ज्यादातर लोग अंततः उनसे ज्यादा भुगतान करेंगे, अगर सरकार ने हमेशा के लिए मूल्य वृद्धि को रोक दिया एक और कारण यह है कि वृद्धि मूल्य निर्धारण अच्छा है। कारणों में से भारतीय शहरों के मध्य भागों में रियल एस्टेट महंगा क्यों है क्योंकि भारत में परिवहन अत्यधिक महंगा है। शहर के केंद्र में परिधि में रहने और केंद्र के बाजारों में जाने से अक्सर यह बहुत सस्ता होता है। यदि परिवहन सस्ता और बहुत आसान है, तो अधिक लोग उपनगरों और परिधि में रहेंगे, जिससे रियल एस्टेट की कीमतें स्थिर हो सकती हैं। शहरी भारतीयों को अधिक विस्तृत घरों में रहने के लिए लायक होना चाहिए। यदि परिवहन बहुत महंगा है, तो यह मुश्किल होगा। चूंकि उबेर और अन्य कंपनियों के टैक्सियां ​​चॉफर-संचालित हैं, वे लोग जब भी यात्रा करते हैं तो वे काम करते हैं या पढ़ते हैं इन कारकों में से कई को रोकने वाले कारकों में से एक यह है कि जब इसकी ज़रूरत होती है तो सस्ते सेवा मिलना आसान नहीं होता है। शोर मूल्य निर्धारण कई तरह से एक है जिसमें वे ऐसा कर सकते हैं

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