दिल्ली की हवा को साफ करने के लिए ओड-यहां तक की सड़कों पर राशनिंग से भी ज़्यादा ज़रूरी है
January 04, 2016 |
Shanu
The odd-even formula may temporarily lower traffic on the city needs better policies. (Flickr/Varun Shiv Kapur)
जब एक पत्रकार ने वास्तुकार हाफिज कॉन्ट्रैक्टर से कहा कि लंबा संरचनाएं ऊर्जा गजल हैं, तो उन्होंने जवाब दिया, "मेरा कार्यालय चर्चगेट, दक्षिण मुम्बई में है, और आप बोरिवली, उत्तर मुंबई से आए हैं। दूरी लगभग 34 किलोमीटर है आप यहाँ कैसे आए? सबसे अधिकतर, आपने ट्रेन से यात्रा की है और फिर परिवहन के कुछ अन्य रूप भी ले लिए हैं। क्या उन वाहनों को पानी पर चलते हैं? जरा सोचो अगर हमारे दक्षिण मुंबई में कई लंबा संरचनाएं हैं, तो आप कहीं आसपास रहेंगे। यह मेरे कार्यालय में आने के लिए आपको 10-मिनट की पैदल दूरी ले लेगा। यह चलने के लिए बहुत सारे स्थान के साथ आदर्श शहर होगा; यहां तक कि एक भूमिगत ट्रेन के साथ कि हम आसानी से बर्दाश्त कर सकें हम उच्च-स्तरीय कनेक्शन भी कर सकते हैं तो शहर परतों में हो जाता है
और इससे भी महत्वपूर्ण बात, आप परिधि पर भूमि को गड़बड़ नहीं कर रहे हैं इसलिए, लंबा संरचनाएं गजलर नहीं हैं लंबी अवधि में यह व्यवस्था बेहतर और सस्ता भी है। "यह एक ऐसी बातचीत है जिसे हमें याद रखना चाहिए, जब दिल्ली में विचित्र-भी नीति पर बहस होनी चाहिए, जो कि अजीब और यहां तक कि लाइसेंस प्लेट नंबर वाले वाहनों को वैकल्पिक दिनों में सड़कों पर चलना चाहिए। दिल्ली में वायु प्रदूषण एक जीवन और मौत का मामला है राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली की सड़कों अत्यंत प्रदूषित और भीड़भाड़ वाली होती हैं। यह अस्वीकार करना कठिन है कि दिल्ली के हवा को साफ करने और कुछ समय के लिए वाहनों को सड़कों से बाहर करने के लिए कुछ किया जाना चाहिए। यह व्यापक रूप से बहस की जा रही है क्योंकि आम जनता के बुद्धिजीवियों और नीति निर्माताओं को अब और अधिक जानकारी है कि दिल्ली में वायु प्रदूषण एक जीवन और मृत्यु का मामला है
जब सरकार सड़क पर कारों की संख्या को सीमित करने के लिए निर्देश करती है, तो लोग थोड़ी देर के लिए लाइन में गिर सकते हैं। यह संभव है कि हवा की गुणवत्ता में सुधार होगा। लेकिन, जल्द ही, वे सिस्टम को हरा सकते हैं। इसका कारण यह है कि जिस तरह से लोग शहर के भीतर यात्रा करते हैं, उसके साथ बहुत कुछ होता है कि शहर के भीतर शहरी स्थान कैसे आयोजित किया जाता है। जब शहर की संरचना, जनसंख्या घनत्व और आगमन की वरीयताएँ अपरिवर्तित रहें, तो शहर के भीतर आने वाले बदलावों को बदलना असंभव है। जब सरकार कमोडिटी पैटर्न को बदलने की कोशिश करती है, तो अनगिनत नतीजे लाभों से अधिक हो सकते हैं। अगर बहुत से लोग ड्राइव करने की इजाजत नहीं देते तो क्या होगा? जैसे ही मेट्रो ट्रेनें भीड़ हैं, वे अन्य प्रकार के परिवहन जैसे ऑटो रिक्शा और टैक्सियों का सहारा ले सकते हैं
उदाहरण के लिए, 1 जनवरी को, नीति पहले ही लागू हुई थी, कई ऑटो चालकों ने लोगों को लगभग दो बार सामान्य किराया देने का आरोप लगाया था। जबकि ऑटो चालकों को इसके लिए दोषी ठहराया जा सकता है, लेकिन यात्रा किराया आपूर्ति और मांग नियम द्वारा निर्धारित किया जाता है। जब ऑटो चालकों की सेवा की अधिक मांग होती है और आपूर्ति स्थिर होती है, तो अधिक चार्ज करना अनिवार्य है। यदि मीटर से ड्राइवरों को चार्ज किया जाता है, तो अधिक लोग इस मोड के लिए विकल्प चुनते हैं, जिससे कतारों को अब लंबा बना दिया जाएगा। ऐसा एक परिदृश्य दिल्ली के कम समृद्ध निवासियों को सज़ा देगा। इसके अलावा, यदि यह नीति स्थायी रूप से लागू की जाती है, तो समृद्ध निवासियों को और अधिक कार खरीदने के द्वारा इसे संभालना होगा। दिल्ली बेहतर कैसे कर सकता है, हफ़ीज बताते हैं कि आने वाले स्थायी हल के लिए, शहर की संरचना को बदलना चाहिए
हालांकि यह एक लंबा समय लग सकता है, यह पूरी तरह से संभव है। सिंगापुर जैसे शहरों में जनसंख्या घनत्व बढ़ने की अनुमति है, जबकि इसकी सड़कों और वायु को साफ करते हुए, और लोगों को अधिक विस्तृत घरों में रहने की इजाजत देता है। यदि दक्षिण दिल्ली में कई लंबा संरचनाएं हैं, उदाहरण के लिए, बहुत अधिक लोग एक लंबा संरचना से दूसरे तक चलेंगे। कार पर सड़कों के माध्यम से गाड़ी चलाने की बजाए अधिक लोग मेट्रो ट्रेनों या बसों में यात्रा करेंगे। जन-पारगमन नेटवर्क हालांकि इसकी दुनिया में 12 वीं सबसे बड़ा सबवे नेटवर्क है, दिल्ली को अपनी सड़कों को कम करने के लिए एक बेहतर जन-पारगमन प्रणाली की आवश्यकता होगी। (दिल्ली मेट्रो को बहुत ही कम समय में बनाया गया था। यह पर्याप्त सबूत है कि भारतीय शहरों में व्यापक जन-पारगमन नेटवर्क बनाने में काफी सक्षम हैं
) और अधिक लोगों को जन-पारगमन प्रणाली का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले शहर को एक बहुत बड़ा नेटवर्क प्रदान करना होगा अचल संपत्ति के विकास में करों से आने वाले पैसे का उपयोग करते हुए, सरकार बहुत व्यापक जनसंचालित नेटवर्क को निधि दे सकती है। मेट्रो स्टेशन के पास लम्बी संरचनाएं, संपत्ति कर और अन्य रियल एस्टेट कर मेट्रो लाइनों को निधि के लिए पर्याप्त से अधिक होंगे लोग मेट्रो स्टेशनों पर भी चलने में सक्षम होंगे, यदि आवासीय टावर लम्बे हैं तो। इसका कारण यह है कि अगर मेट्रो स्टेशन के पास एक आवासीय टावर दो मंजिल वाले घर से अधिक लोगों को घर दे देगा
There are of course, other benefits from allowing taller structures. As the metro lines do not extent to all parts of the National Capital Region, the infrastructural investment that is required is much greater. When more people move to the periphery or suburbs, the government will have to invest more in building water mains, sewerage systems, transportation networks, etc. Energy consumption would also be lower because people travel less. In the US, mass transit ridership is the highest New York, and energy consumption and carbon emission per person is unusually low
इसका कारण यह है कि देश के दूसरे हिस्सों की तुलना में अधिक लोग काम पर चलते हैं। मुद्दा यह है कि रातोंरात लागू हुक्म के कारण बड़े पैमाने पर पारगमन चालन और चलना-से-काम का अनुपात नहीं हुआ। लोगों ने बड़े पैमाने पर परिवहन, साइकिल या काम पर चलने का फैसला किया क्योंकि शहर में जनसंख्या घनत्व और परिवहन बुनियादी ढांचे को देखते हुए, उन्होंने अपनी कारों को चलाने के लिए कम समझदारी की। जैसा कि दिल्ली पहले ही घनी आबादी है, क्या बदलने की जरूरत है बुनियादी ढांचा नेटवर्क और निर्माण घनत्व हैं रोड-स्पेस राशनिंग एक शहर में दिखाई देने वाली हर संरचना की तरह, सड़कों की भी मूल्यवान रियल एस्टेट है। सड़कों पर अपनी कार चलाने वाले लोग दूसरों पर बहुत खर्च करते हैं, जिसमें लोग बसों में यात्रा करते हैं या सड़कों से घूमते हैं
साथ ही, जब हम किसी भी प्रकार के अचल संपत्ति का उपभोग करते हैं, हम इसके लिए भुगतान करते हैं। जब हम एक रेस्तरां में जाते हैं, तो बिल में किराये की लागत शामिल होती है यह सच है जब हम कोई किताब खरीदते हैं, एक मूवी थियेटर में जाते हैं, आदि। यहां तक कि हमारे वेतन किराए और पार्किंग रिक्त स्थान की लागत से बहुत प्रभावित होते हैं। यही कारण है कि सड़क की जगह राशनिंग दिल्ली की सड़कों को कम करने के लिए बहस में जगह मिलनी चाहिए। सिंगापुर और कुछ अन्य देशों ने भीड़ कीमतों को सफलतापूर्वक लागू किया है दुनिया के तीसरे सबसे घने देश, सिंगापुर अपनी इलेक्ट्रॉनिक सड़कों की वजह से अपनी सड़कों को कम करने में सफल रहा है। चूंकि दिल्ली में आय स्तर भारतीय मानकों के द्वारा असामान्य रूप से अधिक है, इसलिए ड्राइविंग पर इलेक्ट्रॉनिक जबरदस्त मूल्य निर्धारण लागू करके राष्ट्रीय पूंजी लाभ को काफी हद तक लाभ मिलता है।
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