मेट्रो सिस्टम कैसे करते हैं?

दिल्ली मेट्रो दुनिया का सबसे बड़ा जनसंचालन प्रणाली है जो कि बहुत ही कम समय में बनाया गया था। यह सच हो सकता है कि दिल्ली जैसी शहर को व्यापक सामूहिक पारगमन प्रणाली की आवश्यकता है और कई दिल्लीवासियों को मेट्रो को बहुत उपयोगी लगता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि दिल्ली मेट्रो वित्तीय रूप से अच्छी तरह प्रदर्शन कर रही है। यह एक महत्वपूर्ण सवाल है, क्योंकि दिल्ली मेट्रो के तीसरे चरण में भूमिगत खंड 552 करोड़ रुपये प्रति किलोमीटर की कीमत पर बनाया गया था। इससे भारत में सबसे महंगी शहरी परिवहन परियोजनाओं में से एक है। तो, क्या पैसा सबसे प्रभावी तरीके से खर्च किया जा रहा है? ज्यादातर विकासशील देशों में, बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली ने बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है। इसका मतलब यह नहीं है कि इन प्रणालियों ने एक अच्छे उद्देश्य की सेवा नहीं की है इसका अर्थ है कि इस तरह की बड़ी रकम खर्च करने के लिए बेहतर तरीके हो सकते हैं पिछले कुछ सालों से टैक्स (ईबीआईटीडीए) के आंकड़ों के मुकाबले दिल्ली मेट्रो के नुकसान पर चल रहा है। चोटी के घंटों को छोड़कर, दिल्ली मेट्रो में कम ट्रैफिक मार्गों की लागत भी शामिल नहीं होती है। यह दिल्ली मेट्रो की सेवाओं की कम मांग के कारण नहीं है, बल्कि अन्य परिवहन प्रणालियों के साथ खराब एकीकरण की वजह से नहीं है। मेट्रो स्टेशन काफी दूर हैं जहां से लोग रहते हैं, और अच्छे फीडर सिस्टम के बिना आसानी से स्टेशनों तक पहुंचना बहुत कठिन है। जब कोई निश्चित मार्ग पर दिल्ली मेट्रो का उपयोग करने वाले कई लोग नहीं हैं, तो ट्रेन की आवृत्ति कम हो जाती है। जब आवृत्ति कम हो जाती है, तो कम और कम लोग दिल्ली मेट्रो का इस्तेमाल करेंगे दिल्ली मेट्रो का तीसरा चरण इस समस्या को हल करने के लिए बनाया गया था। अधिकांश लोग मेट्रो स्टेशन में दस मिनट से ज्यादा चलना पसंद नहीं करते, और एक सामान्य व्यक्ति दस मिनट में 800 मीटर से अधिक नहीं चल सकता है। इसलिए, अधिकारियों ने अधिक स्टेशनों का निर्माण और दक्षिण और दक्षिणपूर्व दिल्ली के बीच कनेक्टिविटी में वृद्धि का फैसला किया। यह मेट्रो स्टेशनों में भीड़ को कम करने का है। लेकिन भूमिगत खंडों में 552 करोड़ रुपये प्रति कि.मी. की लागत और ऊंचा वर्गों में रुपये 221 करोड़ रुपये की लागत पर, यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह लागत प्रभावी है। इसके अलावा, पिछले कुछ वर्षों में दिल्ली अधिक फैल गई है क्योंकि कार की स्वामित्व में काफी बढ़ोतरी हुई है। चूंकि मेट्रो सेवाएं केवल उच्च मांग वाले गलियारों में ही फायदेमंद साबित हो सकती हैं, ये सभी कारक इसके खिलाफ कार्रवाई करते हैं मेट्रो रेलगाड़ियों को भी उच्च मांग गलियारों में अत्यधिक घबराहट होती है। कनाट प्लेस जैसे उच्च घनत्व वाले कॉरिडोर से आगे और पीछे यात्रा करने वाले लोगों की संख्या भी कम हो गई है, साथ ही शहर अधिक फैल रहा है। कई विकासशील देशों में, निकट-अनुरूप पैटर्न है यहां तक कि जब परियोजनाएं समय पर पूरा हो जाती हैं, और तकनीकी रूप से प्रभावशाली होती हैं, तो पर्याप्त यात्री मांग नहीं होती है इसलिए, अधिक लोगों के बिना इसका इस्तेमाल करते हुए और बिना किराए के बढ़ते हुए, मेट्रो सिस्टम अधिक लाभदायक होने की संभावना नहीं है, जब वे विकासशील देशों में अधिक शहरों या शहरों के अन्य भागों तक बढ़ाए जाते हैं। जब 2011 में thebigcity.net द्वारा एक अध्ययन किया गया था, तो उन्होंने पाया कि लंदन में सबसे महंगी मेट्रो प्रणाली है, लेकिन कुछ मार्गों में परिचालन लागतें शामिल हैं दुनिया में 135 मेट्रो निगमों में से केवल चार ही परिचालन मुनाफे हैं: सिंगापुर, ताइपेई, हांगकांग, और दिल्ली ऐसा लगता है कि सभी दोषों के बावजूद, और हाल के दिनों में विफलताओं के बावजूद, दिल्ली मेट्रो दुनिया के सबसे मेट्रो निगमों से आगे है।

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