भारतीय रेल का निजीकरण कैसे रियल एस्टेट को प्रभावित कर सकता है

आजादी के बाद, सड़क पर वाहनों ने उल्लेखनीय रूप से बदल दिया है आज, ड्राइव कहीं अधिक सहज और चिकनी है वाहन अधिक नेत्रहीन रूप से आकर्षक हैं। आर्थिक तर्क, ज़ाहिर है, जब वाहनों का निजी तौर पर उत्पादन होता है, तो वहां अधिक प्रतिस्पर्धा, नवाचार और दक्षता होगी। इसके विपरीत, भारत में सार्वजनिक रूप से चलाने वाली रेलगाड़ियों और रेलवे नेटवर्क में बदलाव नहीं हुआ है। लेकिन, यह जल्द ही बदल सकता है, यदि प्रतिष्ठित अर्थशास्त्री बिब्क देबराय की अध्यक्षता में एक समिति की सिफारिशों को लागू किया जाना है। डेबोरॉय की अगुवाई वाली समिति ने प्रस्ताव दिया है कि भारत के रेलवे क्षेत्र में निजी कंपनियों और विदेशी निवेशकों से अधिक भागीदारी के साथ अधिक उदारीकरण होना चाहिए भारतीय रेलवे के पुनर्गठन के लिए एक रोडमैप का सुझाव देने के लिए केंद्रीय रेल मंत्रालय ने इस समिति का गठन किया था Debroy समिति चाहता है कि निजी खिलाड़ियों को यात्री और माल गाड़ियों को चलाने के लिए, और डिब्बों, वैगनों और लोकोमोटिव का उत्पादन करें समिति भी रेलवे कार्यों के व्यावसायिक लेखाकरण करना चाहती है। सार्वजनिक रूप से चलाने वाले रेलवे नेटवर्क की लागत बहुत बड़ी है ऐसी लागत भारत में अचल संपत्ति से अच्छी तरह से जुड़ी हुई है। मुझे समझाने दो। हर दिन, मुंबई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर नौ लोग मारे जाते हैं, जहां भारत के सबसे समृद्ध शहर तक पहुंच होती है। वे शायद जीवित रहे होंगे यदि वे मुंबई में अचल संपत्ति खरीद सकते हैं लेकिन, शहर में दुनिया में सबसे कड़े निर्माण ऊँचाई प्रतिबंध है - मुंबई भीड़गढ़ में, बड़े पैमाने पर डेवलपर्स की संख्या में बड़ी संख्या में बड़े वैश्विक शहरों की तुलना में उनकी आवासीय परियोजनाओं में वृद्धि हो सकती है। इसलिए, जो मुंबई के दिल में महंगा अपार्टमेंट नहीं खरीद सकते हैं, वे मुंबई में कार्यस्थल तक पहुंचने के लिए ट्रेनों पर अनिश्चितता से लटका रहे हैं। एक निजीकरण रेल नेटवर्क और ट्रेन कैसे मदद कर सकता है? रेलगाड़ी लोगों को समय से कार्यालय, बाजार, अस्पताल और अन्य सुविधाओं तक यात्रा करते हैं जब वे दूर रहती हैं। किसी उपनगरीय इलाके में रहने वाले और शहर के केंद्र के लिए यात्रा करने वाली बाधाएं समय और पैसा हैं दूरी और लागत कम प्रासंगिक हो जाते हैं जब शहर या देश के अन्य भागों में कम लागत पर अधिक निकटता होती है लेकिन, भारत में, केवल 5% जनसंख्या में कारें हैं अगर भारतीय रेलवे निजी तौर पर चलाए जा रहे हैं, तो रेलवे नेटवर्क चलाने वाले निगमों ने लोगों और संगठनों की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए कर्ज और इक्विटी बाजारों के माध्यम से पैसा जुटा सकता है। निजी रेलवे के साथ, बुनियादी ढांचे और रेलगाड़ियां प्राचीन, भीड़भाड़ और खराब बनाए रखने के लिए नहीं होतीं। अधिक दक्षता और प्रतियोगिता के साथ, यात्रा की लागत भी गिर जाएगी। जब निजी रेलवे मुकाबला करने वाली, नवाचारों को मुकाबला करने और समाप्त करने के लिए बहुत उपयोगी है, तो यह बहुत ही उपयोगी रियल एस्टेट को मुक्त कर देता है। यह हर जगह अचल संपत्ति के अधिक कुशल उपयोग की ओर जाता है, और शहरों decongest। सरकारी रन रेलवे नेटवर्क में, राजनीतिक निर्णय लेने पर बाधाएं और बजट प्रक्रिया बहुत अधिक है मुंबई के रेलवे नेटवर्क में 28 9 मील की दूरी पर पटरियों की संख्या है जो रोजाना 7.5 मिलियन से अधिक यात्रियों को लेती है। लेकिन न्यूयॉर्क शहर के सबवे सिस्टम में 656 मील की दूरी पर ट्रैक है जो हर दिन 4.8 मिलियन यात्रियों को ले जाता है। यह केवल यह नहीं कि मुंबई के रेल नेटवर्क पर भार 60% अधिक है। मुंबई में लोगों और औद्योगिक और वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों की जरूरतों को पूरा करने के लिए बुनियादी ढांचा पर्याप्त नहीं है। Debroy समिति, हालांकि, निजीकरण शब्द का उपयोग नहीं किया क्योंकि भारत में, यह अक्सर नकारात्मक अर्थ देता है। रेलवे पूरी तरह से कभी भी जल्द ही निजीकरण नहीं हो सकता है।

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