सही दिशा में: भारत को बेहतर पार्किंग नीति की आवश्यकता क्यों है

23 दिसंबर, 2016 को अद्यतन किया गया, भारत बेहतर पार्किंग नीति के लिए सही रास्ते पर चल रहा है। यदि रिपोर्टों पर विश्वास किया जाए, तो मोदी की अगुवाई वाली सरकार जल्द ही वाहनों के पंजीकरण की अनुमति दे सकती है, जब एक बार वाहन मालिक पार्किंग की उपलब्धता के प्रमाणन का उत्पादन करेगा। पंजीकरण प्रक्रिया के दौरान प्राधिकरण को यह प्रमाणीकरण देना होगा। इस कदम से सरकार देश भर में यातायात और अंतरिक्ष में संकट की समस्याओं को दूर करने में मदद करेगी, खासकर शहरों में। इस शहरी विकास मंत्री एम। वेंकैया नायडू ने एक घटना में कहा, "मैं नितिन गडकरी के साथ चर्चा कर रहा हूं और राज्यों को संवेदनशील करता हूं। हम उस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं (इस तरह के तंत्र को लागू करने के लिए)" मंत्री भी अनिवार्य बनाने पर उत्सुक हैं कि किसी भी निर्माण की अनुमति केवल डेवलपर को दी जाएगी, जब वे एक बार शौचालयों के लिए प्रावधान करते हैं तो उन्हें प्रस्तुत किया जाएगा। *** एक शहर के केंद्रीय व्यापार जिले (सीबीडी) में, आर्थिक गतिविधि का अधिक हिस्सा एक छोटे से क्षेत्र में केंद्रित है। इससे लोगों के लिए यह आसान हो जाता है, कहें, लघु अवधि के बिना थोड़े समय में उनकी खरीदारी करें यह भी यही कारण है कि सीबीडी के आसपास के व्यावसायिक उद्यमों को बहुत कम जगहों से संतुष्ट होना पड़ता है। दिल्ली के कनॉट प्लेस और मुंबई के नरिमन प्वाइंट पर एक करीबी नज़र आपको एक ही दिखाएगा। हालांकि, जबकि कनॉट प्लेस दुनिया का पांचवां सबसे महंगा कार्यालय अंतरिक्ष बाज़ार है, जो कि प्रति वर्ग फुट (लगभग 157 डॉलर प्रति वर्ष का वार्षिक किराया है) रुपये 10,663 रुपये प्रति वर्ग फुट *), श्रेणी-पार्किंग के लिए मासिक पार्किंग शुल्क यहां केवल 186 रुपये प्रति वर्ग मीटर है। इसका मतलब यह है कि वाणिज्यिक अंतरिक्ष के एक वर्ग फुट पार्किंग की चौड़ाई के रूप में जितना 50 गुना खर्च करता है। पॉश खान मार्केट में, भारत का सबसे महंगे खुदरा बाजार, खान मार्केट ट्रेडर्स एसोसिएशन (केएमटीए) प्रति माह 93 रुपये प्रति वर्ग मीटर का शुल्क लेता है। दिल्ली इस पहलू में अद्वितीय नहीं है। 2011 में कोलिअर्स इंटरनेशनल के एक अध्ययन के अनुसार, मुंबई के सीबीडी पार्किंग शुल्क कम थे। वास्तव में, कनॉट प्लेस, नरीमन प्वाइंट और खान मार्केट में पार्किंग रिक्त स्थान उन जगहों में कई कारों की तुलना में कहीं अधिक लागत है 2011 में कोलिअर्स इंटरनेशनल की तुलना में, दिल्ली में पार्किंग शुल्क का 31 गुना न्यूयॉर्क के पार्किंग शुल्क और लंदन का 50 गुना अधिक था। जब इस तरह के अध्ययन पूरे विश्व में किए गए थे, तो नि: शुल्क पार्किंग की लागत मनोवैज्ञानिक रूप से बड़ी थी। जब 11 महाद्वीपों में सीबीडी में क्रूज़िंग व्यवहार का अध्ययन किया गया, तो उन्होंने दिखाया कि सड़कों पर 30 प्रतिशत कार पार्किंग के लिए दौड़ रही थी और एक मुफ्त पार्किंग की जगह आठ मिनट लगने के लिए लिया गया औसत समय था। यह सब दर्शाता है कि पार्किंग रिक्त स्थान, निस्संदेह, बहुमूल्य अचल संपत्ति है जो बेहद कम मात्रा में है। जॉर्ज मेसन यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर टायलर कोवेन ठीक से पूछते हैं: अगर हम कारों को नहीं दे देते हैं, तो पार्किंग रिक्त स्थान क्यों छोड़ दें? इसके अलावा, भारत में बहुत गंभीर समस्या है यहां सड़कें संकीर्ण हैं, जबकि जनसंख्या घनत्व अधिक है। यह मुंबई और कोलकाता जैसे बड़े भारतीय शहरों के लिए विशेष रूप से सच है। इस तथ्य के बावजूद कि सड़कों के माध्यम से लोगों के एक छोटे से अल्पसंख्यक लोग गाड़ी चलाते हैं, भारत में चल रहे गति का लाभ अमेरिका की तरह नहीं करता है, क्योंकि सड़कों भीड़भाड़ हैं। तो, सड़क पर प्रत्येक वाहन की गणना पूर्व विश्व बैंक के शोधकर्ता एलन बर्टाद ने एक बार कहा था कि परिवहन ज्यादातर एक रियल एस्टेट समस्या है। उन्होंने यह भी तर्क दिया कि मुंबई की सड़कों पर बैलगाड़ियों के लिए बहुत महंगा है। भारत के प्रमुख शहरों में कार पार्किंग परिदृश्य के बारे में कुछ दिलचस्प तथ्य हैं: सेंटर फॉर साइंस एंड एन्वायरमेंट (सीएसई) के मुताबिक, कार पार्किंग स्लॉट में 23 से 28 वर्ग मीटर जमीन की आवश्यकता होती है, जबकि कम आय वाले घर 40 वर्ग मीटर में रह रहे हैं आंकड़े बताते हैं कि 4.5 मिलियन लोगों की दिल्ली की झोपड़ी की आबादी सिर्फ तीन फीसदी जमीन पर है, जबकि पार्किंग रिक्त स्थान शहर के शहरी इलाकों में 10 फीसदी जमीन पर कब्जा कर रहा है। इसका मतलब यह है कि नि: शुल्क पार्किंग रिक्त स्थान कम आय वाले घरों पर भारी लागत लाती है। यह सभी मिशन के लिए सरकार के आवास संबंधी सबसे बड़ी बाधाओं में से एक है। न्यूयॉर्क मिडटाउन क्षेत्र में प्रति व्यक्ति सड़क क्षेत्र 33.3 वर्ग मीटर प्रति व्यक्ति है; मुंबई के नल बाजार में, यह केवल 1.7 वर्ग मीटर है इसका मतलब यह है कि मुंबई की नल बाजार में खड़ी एक वाहन न्यूयॉर्क मिडटाउन क्षेत्र में लगभग 20 गुना अधिक लागत लगाता है। सीएसई ने पाया कि मेट्रो अस्तित्व में आने के बाद कनॉट प्लेस में पार्किंग की मांग में 10% की गिरावट आई है अधिक जन ट्रांजिट नेटवर्क विकसित करके, पार्किंग के लिए दिया जाने वाला मूल्यवान स्थान काफी हद तक कम हो सकता है। ध्यान दें कि दिल्ली मेट्रो दुनिया का 12 वां सबसे बड़ा सबवे नेटवर्क है और पार्किंग की मांग में गिरावट सिर्फ 10 प्रतिशत थी। भारत जैसे कम आय वाले देशों में मोनसेंट्रिक होने की अधिक संभावना है। इसका मतलब है कि बहुत से यात्रा उपनगरों से शहर के केंद्र तक हैं। इसका मतलब यह होगा कि कई लोग मेट्रो स्टेशन के पास जाते हैं जहां वे रहते हैं और सीबीडी में मेट्रो में यात्रा करते हैं। लेकिन, क्योंकि वे सीबीडी से अपनी गाड़ी में काम करने की संभावना नहीं रखते, कई रिक्शा चालक और अन्य वाहन सीबीडी में ट्रांजिट स्टेशन के पास इंतजार करेंगे। उन शहरों की तुलना में अधिक पार्किंग की आवश्यकता होती है, जहां लोग अपनी जरूरतों के लिए उपनगर से उपनगर तक ड्राइव करते हैं समाधान, पार्किंग के लिए लोगों को चार्ज करना दुनिया भर के शहरी नियोजन विशेषज्ञों द्वारा प्राप्त सर्वोत्तम संभव समाधान है। इस मामले में एक उल्लेखनीय सर्वसम्मति है और समझौते के निकट एकमत है। क्रिस्टोफर कॉस्ट, रंगा सी और श्रेया गड़ेपल्ली का एक हालिया अध्ययन, द इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी में प्रकाशित हुआ है, कुछ मूल्यवान प्रस्ताव है: कार पार्किंग रिक्त स्थान को प्रतिबंधित करें, लेकिन ऐसे क्षेत्रों में उच्च घनत्व विकास की अनुमति दें जहां बड़े पैमाने पर परिवहन पहुंच है लोगों को अलग से भुगतान करें ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग के लिए पार्किंग प्रभार के लिए न्यूनतम पार्किंग आवश्यकताओं को निकालना उच्च अधिवास की सड़कों पर अधिक शुल्क * लगभग मूल्य 23 दिसंबर, 2016 तक रुपए रूपांतरण दर से डॉलर पर आधारित है।

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