यह उच्च समय है भारतीय रेल प्रयुक्त रियल एस्टेट ऑप्टिमाइम

निकटवर्ती एकमत है कि भारतीय रेलवे प्रणाली प्रपत्र में नहीं है। प्रमुख सुधारों को इसे पुनर्जीवित करने के लिए आवश्यक हैं प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने मशहूर टिप्पणी की है कि यदि वह अपना रास्ता था, तो वह पूरी तरह से रेलवे का निजीकरण कर लेगा। भले ही बिबेक देबरॉय कमेटी ने भारतीय रेलवे में अधिक निजी भागीदारी की सिफारिश की थी, लेकिन यह निकट भविष्य में होने की संभावना नहीं है। यहां तक कि Debroy समिति ने 'निजीकरण' शब्द को स्पष्ट कर दिया क्योंकि यह विचार भारत में अपने इतिहास के लिए विवादास्पद है। लेकिन, वहां अन्य मार्ग हैं, जो किराए की लंबी दूरी के अलावा, जो अक्सर भारत में एक अलोकप्रिय कदम साबित होता है, जिसमें भारतीय रेलवे राजस्व को बढ़ा सकती है भारतीय रेलवे और ट्रांज़िट स्टेशन महंगे अचल संपत्ति का उपभोग करते हैं, लेकिन अचल संपत्ति की खपत किसी भी तरह की कल्पना से नहीं होती है। पूर्व विश्व बैंक के शोधकर्ता एलन बर्टौद जैसे शहरी नीति विशेषज्ञों ने बताया है कि परिवहन मूल रूप से एक रीयल एस्टेट की समस्या है। लेकिन, भारतीय रेलवे, जो कि एक राज्य-स्वामित्व वाली उद्यम है, अभी तक इसके साथ पकड़ने के लिए नहीं आया है। द इकोनॉमिक टाइम्स की एक रिपोर्ट के मुताबिक, मुंबई में राजस्व का केवल 6.5% किराया बॉक्स राजस्व के माध्यम से है, और इसके 27% स्टॉल मालिकों द्वारा भुगतान किए गए किराए के माध्यम से है। उदाहरण के लिए, हांगकांग, अपनी रियायतों का 41% अधिक कुशल अचल संपत्ति खपत के माध्यम से कमाता है - उदाहरण के लिए, वाणिज्यिक अंतरिक्ष बेचकर एक विशाल बाजार है जिस पर काम करने की प्रतीक्षा है क्योंकि यह भारतीय रेलवे को रोक रही यात्रियों से अपर्याप्त मांग नहीं है। ट्रांजिट स्टेशनों के भीतर शॉपिंग सेंटर, रेस्तरां और स्टोर की मांग अधिक है, लेकिन सरकार राजस्व के ऐसे स्रोतों में टैप करने को तैयार नहीं है। दिल्ली मेट्रो में ट्रांजिट स्टेशनों के बारे में यह भी सच है निश्चित रूप से, वास्तविक बाधाएं हैं क्योंकि भारतीय रेल को इस तरह के विकास के समर्थन के लिए अपनी बुनियादी ढांचागत क्षमता में वृद्धि करनी होगी। ऐसे कई अन्य तरीके हैं जिनमें भारतीय रेल उप-इष्टतम तरीके से अचल संपत्ति का उपभोग करते हैं। उदाहरण के लिए, ट्रांज़िट स्टेशनों में पार्किंग की जगहें, कभी-कभी ट्रांजिट स्टेशनों की तुलना में अधिक अचल संपत्ति का उपभोग करती हैं अगर सरकार मेट्रो गलियारों और रेलवे स्टेशनों के पास बढ़ती अनुमति देती है, तो अधिक लोग ट्रांजिट स्टेशनों के पास रहेंगे। इससे ड्राइवरों की संख्या कम हो जाएगी जो यात्रियों को लेने के लिए ट्रांज़िट स्टेशन के पास अपने वाहन पार्क करते हैं। लेकिन, चीजें बदल रही हो सकती हैं रेल कॉर्पोरेशन ट्रांजिट कॉरीडोर के पास मिश्रित उपयोग विकास के लिए अधिक से अधिक स्थान की अनुमति देकर पारगमन उन्मुख विकास के पक्ष में प्रस्ताव को लागू करने के लिए तैयार है। हमें उम्मीद है कि भारतीय रेलवे भी इसी तरह की संपत्ति में इष्टतम खपत की सुविधा देगा।

यह उच्च समय है भारतीय रेल प्रयुक्त रियल एस्टेट ऑप्टिमाइम

रियल एस्टेट अपडेट के साथ बने रहें

अभी ग्राहक बनें

चुनें: