मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर दुर्घटनाएं रियल एस्टेट के साथ क्या हो सकती हैं?

July 22, 2015   |   Shanu

(Wikimedia)

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे भारत का पहला छह लेन सड़क है। पुणे में अचल संपत्ति की कीमत में वृद्धि के पीछे एक्सप्रेसवे एक प्रमुख कारक है। लेकिन, यह भारत में सबसे दुर्घटनाग्रस्त सड़कों में से एक है। एक्सप्रेसवे को अक्सर "मौत का जाल" कहा जाता है जनवरी 2006 और अगस्त 2014 के बीच, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर 14,186 दुर्घटनाएं हुईं, राज्य राजमार्ग पुलिस के अनुसार। रविवार को मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर भूस्खलन में दो लोग मारे गए कई लोगों का कहना है कि मानव त्रुटि अक्सर इस एक्सप्रेसवे पर दुर्घटनाओं का कारण है। बेशक, सड़क दुर्घटनाओं में अक्सर मानव त्रुटि का एक तत्व होता है लेकिन, अगर यह प्राथमिक कारण है कि सड़क दुर्घटनाओं के कारण, कुछ सड़कों पर दुर्घटना दर अन्य सड़कों पर दुर्घटना दर से अधिक नहीं होगी यातायात की भीड़ मुख्य कारणों में से एक है, क्यों कि मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे दुर्घटनाग्रस्त हो गई है। भूस्खलन के बाद, पुलिस को पुराने मुंबई-पुणे राजमार्ग के माध्यम से कुछ यातायात को भीड़ को कम करने के लिए पुनर्निर्देशित करना पड़ा। यद्यपि लोग जीवन और मौत के मामले में यातायात की भीड़ पर विचार नहीं करते हैं, लेकिन यह विद्वानों के बारे में सच नहीं है, जो यातायात की भीड़ का अध्ययन करते हैं। एक ब्रिटिश अर्थशास्त्री एलन आर्थर वाल्टर्स ने एक बार टिप्पणी की थी कि "यातायात की भीड़ हमारी शताब्दी की पीड़ा है" वह अतिरंजित नहीं था। तथ्यों के उनके अंतरंग ज्ञान ने उसे यह देखने की अनुमति दी कि दूसरों ने क्या नहीं किया। यातायात की भीड़, मौलिक, बहुत सारे वाहनों का परिणाम है जो महंगी अचल संपत्ति का उपभोग करते हैं। यह अनिवार्य नहीं है, जितना विश्वास करते हैं लेकिन, जैसा कि हमारे प्रमुख सड़कों को हमेशा भीड़ते रहे, हम मानते हैं कि इसके आस-पास होने का कोई रास्ता नहीं है। फिर भी, सभी मामलों में भीड़ नहीं होती है जहां कई लोग सीमित स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। बॉलिंग गलियों, उदाहरण के लिए, लोगों को भीड़ को कम करने के लिए पीक घंटे में चार्ज करना रेस्तरां जो हम लगातार जाते हैं, वे शायद ही कभी इस बात से भी प्रभावित होते हैं कि हम भोजन के बिना जाते हैं या बहुत लंबा इंतजार करते हैं। मालिकों का मानना ​​है कि मूल्य ग्राहकों को उनकी सेवाओं के लिए भुगतान करना आंशिक रूप से महंगा अचल संपत्ति के लिए है इसलिए, उनकी सेवाओं के मूल्य निर्धारण के दौरान वे अचल संपत्ति की आपूर्ति और मांग में कारक हैं। इसलिए, रेस्तरां, गेंदबाजी गलियों और अन्य निजी स्थान बहुत अधिक संकुचित नहीं होते हैं, लेकिन सड़कों और राजमार्ग हैं। ऐसे कई तरीके हैं जिनमें सरकार अचल संपत्ति आवंटित कर सकती है एक समाधान, उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है, और अधिक सड़कों का निर्माण करना है। यह आवश्यक है, लेकिन पर्याप्त नहीं है क्योंकि संभावित वाहन मालिकों की संख्या हम की तुलना में अधिक है। एक आम प्रस्ताव यात्रियों को अपने काम के घंटे में डूबने के लिए पूछना है लेकिन, यदि रेस्तरां हमें भीड़ को कम करने के लिए हमारे भोजन के समय में कमी करने के लिए कहें, तो हम इसे हास्यास्पद पाते हैं, और तरह से जवाब देते हैं। अधिक इष्टतम समाधान लोगों को सड़कों को चलाने के लिए चार्ज करना है यह विवादास्पद हो सकता है, लेकिन लगभग हर जगह, हम अचल संपत्ति का उपभोग करने का भुगतान करते हैं। सड़कों और राजमार्गों को अलग क्यों होना चाहिए? मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर, मानव त्रुटि के लिए जो कुछ भी जिम्मेदार ठहराया जा रहा है, उसे यातायात में भीड़ लगाना पड़ता है और सड़कों पर भी खराब रखरखाव होता है कुछ अनुमानों के मुताबिक, 44% ड्राइवर स्वीकार करते हैं कि यातायात में भीड़ तनाव का एक प्रमुख कारण है। तनाव लापरवाह ड्राइविंग के लिए हो सकता है। सड़क पर और सड़क पर पार्क किए गए वाहन मुंबई-पुणे राजमार्ग पर दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण है, और यह मानव त्रुटि के कारण होता है। लेकिन, एक खड़ी कार लगभग 14 वर्ग मीटर अंतरिक्ष का खपत करती है। यह मानव त्रुटि नहीं है, लेकिन अचल संपत्ति के उप-इष्टतम खपत सड़कों और राजमार्ग महंगे अचल संपत्ति का उपभोग करते हैं, और उन्हें अधिक कुशलतापूर्वक आवंटित किया जाना चाहिए।

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