ऑफिस-ऑफिस बजाना: कैसे वाणिज्यिक अवकाश अवशोषण शहर बढ़ने में मदद करता है

January 08, 2016   |   Shanu

Much of the supply of office space is in Gurgaon and Noida. (Wikipedia)

सीबीआरई के अनुसार, एक वाणिज्यिक अचल संपत्ति सेवा कंपनी, भारत के शीर्ष शहरों में, कार्यालय अंतरिक्ष अवशेष 2015 में अपने चरम पर पहुंच गया। 2015 में लगभग 38 मिलियन वर्ग फुट ऑफिस स्पेस में अवशोषित किया गया था, जो कि अब तक एक साल में सबसे ज्यादा है। कर्नाटक की राजधानी बेंगलुरु और दिल्ली-राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में क्रमशः सबसे अधिक मांग है, जो क्रमशः 32 और 23 फीसदी है। जब कार्यालय अंतरिक्ष अवशोषण बढ़ता है, तो शहरों का क्या होता है? एक अंडरेटेड तथ्य यह है कि शहर का विकास अपने श्रम बाजार की जीवनशैली पर पूरी तरह से निर्भर करता है। एक शहर के लिए उत्पादक होने के लिए, उच्च मजदूरी के साथ, श्रम बाजार बड़े होना चाहिए, विभिन्न कार्यों के बीच अधिक से अधिक कनेक्टिविटी के साथ विविध। जब एक शहर में कार्यालय पट्टे की जगह होती है, तो अधिक आवासीय विकास भी होता है यदि शहर तथ्य यह नहीं मानते हैं कि वे मूल रूप से श्रम बाजार हैं, तो यह संभव नहीं है कि वे उन नीतियों को लागू करेंगे जो बेहतर परिवहन नेटवर्क बनाएंगे और शहरी विस्तार के लिए और अधिक जमीन खोलेंगे। उदाहरण के लिए, हांगकांग की तरह एक भूमि-बाधित शहर में, जब रेल की लंबाई 34 किलोमीटर से बढ़कर 218 किलोमीटर हो गई तो शहरी क्षेत्र 60 वर्ग किमी से बढ़कर 238 वर्ग किलोमीटर हो गया, इस अवधि के दौरान हांगकांग की जनसंख्या वृद्धि अपेक्षाकृत विनम्र थी, 3.9 मिलियन से 7.1 मिलियन मुंबई जैसे कमजोर परिवहन नेटवर्क वाले भूमि-सीमित शहरों में इस महत्वपूर्ण तथ्य को पहचानकर कार्यालय अंतरिक्ष अवशोषण का स्तर बढ़ाया जा सकता है। आमतौर पर, मुंबई जैसे विविध नियोक्ताओं वाले शहरों में बेंगलुरू जैसे शहरों की तुलना में बड़े होते हैं, जैसे कि कम विविधताएं हैं वास्तव में, दोनों प्रकार के शहर तेजी से बढ़ रहे हैं, हालांकि अधिक विविध कर्मचारियों वाले शहर अधिक उत्पादक होते हैं और बड़े होते हैं यह काफी संभव है कि मुंबई में कार्यालय अंतरिक्ष अवशोषण बेंगलुरु, दिल्ली-एनसीआर और हाइरडाबाद की तुलना में कम था, क्योंकि मुंबई की भूमि उपयोग नीति और परिवहन नेटवर्क अधिक विस्तार का समर्थन नहीं करते हैं। कई बड़े भारतीय शहरों में, लोग एक से तीन घंटे तक यात्रा करते हैं क्योंकि भूमि उपयोग नीति और परिवहन नेटवर्क श्रम बाजार के विकास के लिए अनुकूल नहीं थे। जहां तक ​​बड़ी संख्या में सेवानिवृत्त लोग प्रवास करते हैं, श्रम बाजार और आवक माइग्रेशन का विकास हाथों में होता है, शहरों के अलावा जब कार्यालय अंतरिक्ष अवशेष बेंगलुरु और दिल्ली-एनसीआर जैसे शहरों में उगता है, इसका मतलब है कि इसके श्रम बाजार बड़े होते जा रहे हैं, और संभवतया पहले से कहीं अधिक विविध। बेशक, कई अलग-अलग, लेकिन संबंधित कारणों से शहरों को लाभ मिलता है। जब शहर में अधिक से अधिक कार्यालय अंतरिक्ष अवशोषण होता है, तो अधिक कला दीर्घाओं, शॉपिंग मॉल, फिल्म थिएटर, रेस्तरां, पुस्तक भंडार और संस्कृति के उपभोग के लिए अन्य अवसरों में उभरने की संभावना है। इन उद्यमों, फिर, कर्मचारियों की जरूरत है कई मामलों में, ऐसे उद्यमों को विशेष श्रम की आवश्यकता होती है। इस प्रकार की प्रवृत्ति एक दूसरे तरीके से मजबूत होती है जो आंखों से आसानी से नहीं मिलती उदाहरण के लिए, यदि सूचना प्रौद्योगिकी कंपनियों और मीडिया फर्म एक-दूसरे के साथ निकटता में हैं, तो वे बहुत कुछ सीखेंगे, और अन्य उद्योगों से विशेष श्रम भेंट करने में सक्षम होंगे। पूर्व विश्व बैंक के शोधकर्ता एलन बर्टौड ने ठीक से बताया कि फैल शीट्स की शुरूआत में वित्तीय विश्लेषक और एकाउंटेंट द्वारा अन्य क्षेत्रों में फैलने से पहले इस्तेमाल किया गया था। यह कंपनियों के बीच निकटता के कारण हुआ इसने उद्योगों में कंपनियों की उत्पादकता बढ़ा दी यह ऐसी उत्पादकता बढ़ती है जो लोगों को मुंबई, बेंगलुरु, दिल्ली और कोलकाता जैसे बड़े शहरों और हाल ही में नोएडा और गुड़गांव के लिए स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करता है। कार्यालय अंतरिक्ष की खपत में वृद्धि से अक्सर आवास की खपत में भी बढ़ोतरी होती है, और इसके विपरीत ऐसा इसलिए है, क्योंकि नियोक्ता कार्यालयों का निर्माण करते हैं जहां लोग आसानी से आवास मिल सकते हैं। यदि कर्मचारियों को आवास प्राप्त करने में कठिनाई होती है, या अगर उन्हें काम करने के लिए लंबे समय तक काम करना पड़ता है, तो वे उस पड़ोस में कार्यालय स्थान पट्टे की संभावना नहीं रखते हैं। इसी प्रकार, यदि मेट्रो लाइनें किसी विशिष्ट इलाके तक नहीं बढ़ती हैं, तो नियोक्ता वहां कार्यालयों का निर्माण न करने का निर्णय ले सकते हैं। नोएडा और गुड़गांव जैसे शहरों में, हालांकि, साझा टैक्सियों को उपलब्ध कराने के द्वारा, नियोक्ताओं को निजी विकल्प मिल गए हैं। हालांकि, यह प्रति व्यक्ति अधिक लागत पर आता है। बेहतर विनियामक ढांचे के साथ, और अगर सरकार भारतीय शहरों में सबसे बड़ी भूमि धारक नहीं थी, तो निजी शहरों में इन शहरों में निजी मेट्रो लाइन उभरी है।

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