भारत में पब्लिक ट्रांसपोर्ट क्यों जरूरी है?

पिछले दशक में भारत में निजी वाहन स्वामित्व में भारी वृद्धि हुई है। सरकारी आंकड़ों से पता चलता है कि देश में पंजीकृत मोटर वाहनों की संख्या मार्च 2016 तक 1 9 करोड़ से अधिक थी - 2011 से 2016 तक 9 4 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि हुई है। जबकि इन दिनों बढ़ती आय स्तर ने कार का कब्ज़ा आसान बना दिया है, यहां तक कि यहां तक कि अगर आपके पास पर्याप्त धन नहीं है, तो बैंक ऋणों का उपयोग करके आसान खरीदारी विकल्प हैं। हालांकि, आमदनी के स्तर में तेजी से बढ़ोतरी होने से बैंकों ने ऑटो ऋण प्रक्रिया को आसान बना दिया, आम जनता के गरीब सार्वजनिक परिवहन की सुविधा के साथ धैर्य शुरू हो गया था। जैसे ही आम आदमी को एक अवसर मिला, वह अपने ही वाहन पर कूद गया, जिसने उन्हें स्वतंत्रता और गति दी हालांकि, इस बढ़ते वाहन के स्वामित्व ने भी गंभीर परिवहन और पर्यावरण संबंधी मुद्दों को जन्म दिया। जहां बड़े शहरों में रह रहे लोगों के लिए ट्रैफिक जाम दिन का आदेश बनता है, उच्च प्रदूषण का स्तर एक टैग के साथ-साथ आया। 2014 में जारी एक विश्व बैंक की रिपोर्ट के अनुसार, राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली में दुनिया में सबसे खराब हवा की गुणवत्ता है। इस बीच, केंद्र सरकार की मदद से राज्यों ने लोगों के बीच सार्वजनिक परिवहन के इस्तेमाल को बढ़ावा दिया है। उदाहरण के लिए, अगर कोई राज्य मेट्रो रेल परियोजना शुरू करता है, तो केंद्र सरकार परियोजना लागत का 20 प्रतिशत निधि देती है केंद्र ने व्यापक गतिशीलता योजनाओं और शहरों के द्वारा अन्य परिवहन संबंधी अध्ययनों की तैयारी के लिए 80 प्रतिशत की सहायता भी प्रदान की है, जबकि यह मास रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एमआरटीएस) की योजना तैयार करने में खर्च किए गए खर्च का 50 प्रतिशत है। ट्रैफिक फैलाव को कम करने के लिए - केंद्र सरकार नवीनतम तकनीक के उपयोग - जीपीएस आधारित वाहन ट्रैकिंग सिस्टम, स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली, और इलेक्ट्रॉनिक टिकट-वेंडिंग मशीन - भी प्रचार कर रही है। हालांकि इनमें से ज्यादातर "कार्य प्रगति" है और उम्मीद है कि वे सकारात्मक परिणाम प्राप्त करेंगे, राज्य सरकार और केंद्र सरकार के दोनों स्तरों पर - उन सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की महिमा को वापस लाने के लिए बेहतर तरीके से विचार करना होगा भारत एक लंबे समय से पहले।

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