क्यों असली चलना-टू-प्रोजेक्ट परियोजना अभी भी एक सपना है

गुजरात इंटरनेशनल फाइन-टेक सिटी (गिफ्ट सिटी) एक ऐसी परियोजना के साथ प्रयोग कर रही है जो कई लोगों के लिए एक सपना साबित हो सकती है यह विचार उन लोगों को प्रोत्साहित करना है जो परिसर में घरों को खरीदने के लिए यहां काम कर रहे हैं, वॉक-टू-काम की संस्कृति को बढ़ावा देते हैं। आवास परियोजना को अपने स्वयं के नियमों और योगों के द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। इसमें होमबॉय करने वालों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कार्यालय, मनोरंजन और वाणिज्यिक क्षेत्र और शिक्षा संस्थान भी होंगे। अवधारणा बहुत आकर्षक है कार्यस्थल के लिए लंबे समय तक चलना एक दु: खद अनुभव है। भारत में, लगभग हर शहर भीड़भाड़ है, और सड़कें जो ऊबड़ होती हैं या जीर्णता में होती हैं यहां तक कि सड़कों के साथ निर्माण के ढेर भी हैं जो आपके आवागमन को अधिक लंबी बनाते हैं वाहनों की संख्या में भी बढ़ोतरी हुई है और यह खुश जेब का संकेत देती है, जब आप घर से एक घंटे दूर हैं तो यह आपके दिमाग में अंतिम बात है। 2011 की जनगणना के अनुसार, 1.14 करोड़ से अधिक चार पहिया वाहन हैं (2001 से 4.10 प्रतिशत तक) और लगभग 5.18 करोड़ दोपहिया साइकिलें (2001 के बाद से 10.40 प्रतिशत तक) को छोड़कर। नवीनतम विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्लूएचओ) ने रिपोर्ट दी है कि ग्वालियर, इलाहाबाद, पटना और रायपुर के चार भारतीय शहरों ने दुनिया के शीर्ष दस प्रदूषित शहरों की सूची में, दुर्भाग्य से इसे बनाया है। विश्व बैंक की एक रिपोर्ट के मुताबिक, दिल्ली इस समय 25 वें स्थान पर है और बीजिंग की तुलना में यह तीन गुना अधिक प्रदूषित है जबकि पर्यावरणविदों और सामुदायिक कार्यकर्ताओं ने नगरपालिका और अंतर-क्षेत्रीय सहयोग की जरूरत पर ज़ोर दिया है, अचल संपत्ति क्षेत्र सामाजिक शहरी नियोजन का सहारा लेकर बहुत कुछ कर सकता है जहां अवधारणाओं की तरह वॉक-टू-काम समावेशी है। यह एक स्मार्ट मॉडल है जो इन समय के लिए उपयुक्त है। हालांकि, ऐसे टाउनशिप के निर्माण की लागत, भूमि की सीमित उपलब्धता और केंद्रीय रूप से संचालित तकनीकी प्रणालियों के रखरखाव और प्रबंधन अक्सर डेवलपर्स को रोकते हैं। भावी होमबॉयरों की क्रय शक्ति भी एक मुद्दा है। पूंजीगत लागत का भार अक्सर खरीदार को हस्तांतरित किया जाता है, और उस समय जब सामर्थ्य पर ध्यान केंद्रित होता है, तो उच्च कीमतें भी एक निवारक हो सकती हैं। अगर उनकी जेब पर काम करने के लिए चलना आसान था, तो इस अवधारणा में कई लोग होते थे फिलहाल, चिकित्सकों और वास्तविक खरीदारों की तुलना में स्थायी आवास प्रथाओं के अधिक प्रचारक हैं। गिफ्ट शहर ही वॉक-टू-काम का एक उदाहरण था एक अन्य राय जो चारों ओर फ़्लैट करती है वह हमेशा आपके कार्यक्षेत्र के करीब एक परियोजना की आवश्यकता नहीं होती है क्यूं कर? औद्योगिक सेट अप के तत्काल इलाके में रहने वाले कारखाने के कर्मचारियों के लिए यह संभव नहीं है। यह सॉफ्टवेयर डेवलपर्स, विश्लेषकों, पत्रकारों, पर्यावरणविदों या शिक्षकों के लिए एक विशेष कॉलोनी या टाउनशिप बनाने में भी आसान नहीं है इसलिए चल-टू-काम की अवधारणा पहले से ही स्वयं को बौने बना चुकी है। सबसे ज्यादा, क्या संभव है कि दिल्ली के मास्टर प्लान 2021 योजना के पूर्व आयुक्त, ए के जैन, को भरता है उनका कहना है कि व्यापारिक ज़िले चाहे केन्द्रीय या परिधीय हों, इस तरह से योजना बनाई जानी चाहिए कि यह यात्रा के लिए सभी को कम करने का अवसर देता है। उन क्षेत्रों में आवास का विकास किया जाना चाहिए जो कनेक्टिविटी के मामले में या तो सामर्थ्य या सुविधाओं पर समझौता नहीं करते हैं। जनगणना के आंकड़ों से पता चलता है कि 20 करोड़ लोगों ने सर्वेक्षण किया, 4.5 करोड़ काम करने के लिए चलना (कृषि और घरेलू मदद से बाहर रखा गया)। वे सभी नहीं करने के लिए तैयार हैं इससे सस्ती चलना से काम करने वाले परियोजनाओं के बारे में बात करना अधिक महत्वपूर्ण है। कुछ अन्य लोगों का कहना है कि यदि परियोजनाओं को काम के करीब विकसित नहीं किया जा सकता है, तो स्काईवॉक और तेजी से पारगमन को अवधारणा को संभव बनाने के लिए सुनिश्चित किया जाना चाहिए। 1 99 7 तक, न्यूयार्क की आबादी का करीब 7 फीसदी हिस्सा वॉक-टू-काम चुना गया न्यूयॉर्क राज्य साइकिल और पैदल यात्री योजना ने इसके लाभों को भुनाने के लिए आग्रह किया पैदल यात्री वकालत, बेहतर माध्यमों, शरण द्वीपों, क्रॉसवॉक बढ़ाए, गति नियंत्रण, यातायात कोशिकाओं, उपनगरीय पदपथ, उच्च दृश्यता क्रॉसवॉक और लिंक परिवहन पर अधिक जोर दिया गया। इससे वाहनों पर निर्भरता और सड़क दुर्घटनाओं की संख्या कम हो जाएगी। भारत में, सड़क परिवहन मंत्रालय और राजमार्ग मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक 2015 में लगभग 1,46,133 सड़क दुर्घटनाओं की मौत हो गई थी। इसलिए, वॉक-टू-काम को प्राथमिकता देने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। जब स्मार्ट सिटी प्रोजेक्ट को शुरू किया गया था, तो कई डेवलपर्स ने लक्ष्य के साथ उनकी लॉन्चिंग को गठबंधन किया था। इसलिए, चलने वाली परियोजनाओं में प्रोजेक्ट दिखाई देते हैं, हालांकि प्रीमियम कीमत पर कितने भारतीय इस सपने को खरीद सकते हैं? आंकड़े बताते हैं कि भारत में औसत आय अभी भी 2 लाख रुपये से थोड़ा अधिक है।

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