क्यों शहरी नियोजक रियल एस्टेट मूल्य रुझान मन चाहिए

अचल संपत्ति की कीमतों के मुताबिक, बहुमूल्य जानकारी के मुताबिक शहरी बुनियादी ढांचे को दुनिया में कहीं भी नहीं बनाया गया है। हालांकि, बुनियादी ढांचा और भूमि उपयोग नियम आम तौर पर दुनिया के प्रमुख शहरों में अचल संपत्ति की कीमतों को दर्शाते हैं। हालांकि योजनाकारों ने दुनिया भर में अचल संपत्ति की कीमतों में दुर्लभ रूप से ध्यान नहीं दिया, वही भारत के बारे में नहीं कहा जा सकता है यहां दिखाने के लिए एक उदाहरण है मुंबई में एक तकनीकी समिति ने हाल ही में बांद्रा-कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में एक बंजर भूखंड का निर्माण -II के कार डिपो के लिए खारिज कर दिया क्योंकि उस क्षेत्र में अचल संपत्ति मूल्य अधिक है। रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (आरसीएल) आरे कॉलोनी में एक कार डिपो बनाना चाहता है लेकिन पर्यावरण एजेंसियां इस कदम का विरोध कर रही हैं क्योंकि इसमें 446 वृक्ष आरडीए का दावा है कि कहीं और कार डिपो का निर्माण करने के लिए 750 करोड़ रूपए की लागत का अधिकार होगा। पारगमन नेटवर्क अचल संपत्ति की कीमतों को क्यों प्रतिबिंबित करना चाहिए पर एक नजर: जब किसी क्षेत्र में रियल एस्टेट की कीमतें अधिक होती हैं, तो इसका मतलब है कि मंजिल की जगह की मांग भी उच्च है। इस मांग को पूरा करने के लिए, मेट्रो लाइन, रेलवे लाइन, सड़क नेटवर्क और बुनियादी ढांचे के अन्य रूपों का निर्माण करना होगा। ढांचागत ढांचागत नेटवर्क का निर्माण जहां रियल एस्टेट की कीमतें कम हैं, एक बड़े सुपर मार्केट के निर्माण की तरह है जहां कोई नहीं रहता है। बुनियादी ढांचा उन क्षेत्रों में बनाया जाना चाहिए जहां घनत्व अधिक है। एक उच्च घनत्व भी एक क्षेत्र की उच्च अचल संपत्ति की कीमतों को इंगित करता है। कीमतें एक मूल्यवान संकेत भेजती हैं कि बहुत से लोग ऐसे और ऐसे देश के लिए भुगतान करने को तैयार हैं बीकेसी भारत में सबसे महंगी रियल एस्टेट बाजारों में से एक है। ज्यादातर शहरों में, जब ऐसी मांग होती है, शहरी स्थानीय प्राधिकरण एफएसआई बढ़ाते हैं। यदि एफएसआई का फर्श स्पेस इंडेक्स 3 है, तो एक 3,000 वर्ग फुट का भवन 1000 वर्ग फुट प्लॉट पर बनाया जा सकता है। भूमि उपयोग नीति जो मेट्रो नेटवर्क को अनुकूलित करने के लिए जरूरी है, भूमि उपयोग नीति से बहुत अलग होगी, जिसे पानी या सीवेज नेटवर्क को अनुकूलित करना आवश्यक है। आम तौर पर, योजनाकारों ने निर्णय करने का प्रयास किया है कि परिवहन का इष्टतम मोड क्या है और फिर निर्णय लेते हैं कि शहर में जमीन कैसे इस्तेमाल की जानी चाहिए। लेकिन, अगर हम पहले से जानते हैं कि लोग बीकेसी में रहने के लिए भाग्य का भुगतान करेंगे, ऐसे क्षेत्रों में मेट्रो लाइनों की अनुमति न देने से विकास में बाधा पड़ेगी यह न केवल मेट्रो लाइनों को उन क्षेत्रों में अनुमति दी जानी चाहिए जहां घनत्व और अचल संपत्ति की मांग अधिक होती है मेट्रो लाइन के पास वाले क्षेत्रों में एक उच्च एफएसआई की अनुमति देकर, प्राधिकरण, अधिक मेट्रो लाइनों तक आसानी से लोगों तक पहुंच सकेंगे। अगर सरकार मेट्रो लाइन बना देती है जहां रियल एस्टेट की कीमतें पहले से ही उच्च नहीं हैं, तो वह उन इलाकों में स्थानांतरित करने के लिए कई लोगों को मजबूर करेगी जहां अधिकारियों ने मेट्रो लाइनें बनाई हैं। यह लोगों पर अधिक से अधिक लागत लगाएगा

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